上半年，使用大方坯軋制鋼軌超過(guò)5萬(wàn)噸以上，有效緩解了上道工序生產(chǎn)壓力，提高了產(chǎn)能。為了規(guī)避品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，攀鋼釩將鋼軌質(zhì)量管控同精益六西格瑪結(jié)合起來(lái)，推廣PFMEA（過(guò)程失效模式及后果分析）管理模式，將鋼軌產(chǎn)品納入風(fēng)險(xiǎn)管理，建立周例會(huì)、月例會(huì)及每一支鋼軌溯源制度，快速實(shí)現(xiàn)鋼軌產(chǎn)品全流程質(zhì)量精細(xì)化和量化管理，穩(wěn)定了鋼軌合格率。

通過(guò)開(kāi)展群眾性質(zhì)量管理活動(dòng)和勞動(dòng)競(jìng)賽，推行標(biāo)準(zhǔn)化操作，強(qiáng)化設(shè)備一體化管控，保障軋機(jī)運(yùn)行功能精度，改善了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)流程，了鋼軌生產(chǎn)效率，滿足了用戶要求。國(guó)貿(mào)公司密切聯(lián)系攀鋼釩、研究院等單位和部門，強(qiáng)化產(chǎn)供運(yùn)銷銜接，圍繞國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，積極走訪用戶及施工單位，收集信息，完善市場(chǎng)營(yíng)銷和服務(wù)體系，了鋼軌品牌形象，國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)份額得到穩(wěn)步拓展。攀鋼鋼軌不僅在國(guó)內(nèi)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)中表現(xiàn)亮眼，更在“一帶一路”沿線 和地區(qū)為中國(guó)高鐵名片增輝添彩。

雖然一些東南亞鋼鐵生產(chǎn)商成功地從當(dāng)?shù)卣抢锷暾?qǐng)到了一定的貿(mào)易保護(hù)措施，但這些措施在很大程度上并不能阻止進(jìn)口鋼鐵流入該地區(qū)。同時(shí)，各鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，特別中國(guó)、日本和韓國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)商將持續(xù)對(duì)該地區(qū)的鋼鐵制造業(yè)進(jìn)行大量投資。據(jù)報(bào)道，外國(guó)資本介入東南亞鋼鐵行業(yè)可能會(huì)對(duì)本地區(qū)鋼廠的發(fā)展不利。本公司長(zhǎng)期銷售鍍鋅管、鍍鋅方管、大棚管、鍍鋅無(wú)縫鋼管、薄壁鍍鋅管、熱鍍鋅管、非標(biāo)鍍鋅方矩管、鍍鋅異型管等產(chǎn)品。

人們普遍預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月，遠(yuǎn)東供應(yīng)商（尤其是中國(guó)）可能會(huì)下調(diào)對(duì)東南亞地區(qū)的出口報(bào)價(jià)，該地區(qū)的鋼鐵價(jià)格也將因此面臨下行壓力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在大多數(shù)鋼鐵消費(fèi)國(guó)需求增長(zhǎng)遲滯的情況下，東盟地區(qū)將繼續(xù)成為對(duì)傳統(tǒng)鋼鐵出口國(guó)具有巨大吸引力的目標(biāo)市場(chǎng)。