著眼終端需求，雖然建筑業(yè)旺季支撐了螺紋鋼短期需求，但房地產各項細分指標均不同程度的出現(xiàn)同比下行，基建方面也難有超預期表現(xiàn)，旺季過后，建筑業(yè)對螺紋的需求或將出現(xiàn)明顯壓力。

鐵礦供給端短期雖然未出現(xiàn)明顯壓力，但后期隨著澳洲、巴西礦山發(fā)運正常化、到港將逐步增加，港口累庫壓力也將逐漸體現(xiàn)。

下游輪胎企業(yè)原材料采購中長約比例回落，零星采購，隨采隨用為主，原料庫存在20-30天左右，較一般的40天左右的原料庫存回落。

鐵礦短期強勢主要受益于鋼廠的補庫行為，到港數據偏低和港口庫存回落也為價格提供了向上驅動。

近期，連鐵主力合約走出強勢反彈行情，一方面得益于供給端澳洲、巴西發(fā)貨量不高，到港量偏低。另一方面得益于需求端長流程鋼廠補庫，疏港量持續(xù)位于歷史高位，港口庫存持續(xù)下降。因此，近期鐵礦價格保持強勢。著眼終端需求，雖然建筑業(yè)旺季支撐了螺紋鋼短期需求，但房地產各項細分指標均不同程度的出現(xiàn)同比下行，基建方面也難有超預期表現(xiàn)，旺季過后，建筑業(yè)對螺紋的需求或將出現(xiàn)明顯壓力。制造業(yè)方面，汽車產銷雖然出現(xiàn)環(huán)比改善，但同比大幅負增長已無法逆轉，疊加重卡、挖掘機等工程機械產量增速亦出現(xiàn)明顯回落，制造業(yè)需求也不容樂觀。因此，價格下行壓力終將通過需求的向上游傳導，導致鐵礦未來價格承壓。

改革開放后，中國鋼鐵工業(yè)迎來了歷史上發(fā)展的黃金時期。1996年鋼產量突破1億噸，成為世界 鋼鐵大國。從2003年起，又相繼跨越了若干個億噸的大臺階，2013年突破8億噸，去年又突破了9億噸，占世界鋼產量的50%。新中國成立70年來，鋼產量的增長、品種的豐富、質量的，有力地支撐了國民經濟的發(fā)展。

到2018年底，我國已經累計生產了121.8億噸鋼。其中改革開放以來共生產了114.6億噸。2006年實現(xiàn)鋼材凈出口以來至2018年底共凈出口鋼材折合粗鋼7.1億噸，用于國內的鋼70年累計達114.7億噸。

會上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳感慨，沒有這些鋼，就不可能建成小康社會，我國城鎮(zhèn)人均住房建筑面積就不可能由1949年的8.3平方米增加到2018年的39平方米。沒有這些鋼，就沒有已達到的近60%的城鎮(zhèn)化率。沒有這些鋼，就沒有13.1萬公里的鐵路特別是3萬公里的高速鐵路和486萬公里的公路和14.35萬公里的高速公路，就不可能有已經建成的超過6000公里的城市軌道交通，就不可能有230多個民航機場，就不可能年產2900萬輛汽車，也不可能成為全球 造船大國和全球 家用電器制造大國、工程機械制造大國、發(fā)電和變電設備制造大國，全球 的制造業(yè)大國，200多種工業(yè)品產量居世界 位。