寶鋼又開發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ，用作鐵路客車車廂制造，獲得成功。這兩 個(gè)品種的開發(fā)和使用成功，為寶鋼產(chǎn)銷研各部門積累 了經(jīng)驗(yàn)。 根據(jù)對(duì)高耐候鋼的需求。
寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當(dāng)?shù)腂490NQR，在工藝上采用了鐵水 預(yù)脫硫及鋼水精煉等先進(jìn)技術(shù)，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車的制造，獲得成功。
寶鋼一期工程1985年9月投產(chǎn)時(shí)，盡管還沒有熱軋和冷軋生產(chǎn)線，但耐候鋼研制課題小組已開始組建，并與有關(guān)單位，車輛廠等建立了關(guān)系，了解需求，探討發(fā)展，交流技術(shù)，共同開發(fā)耐候鋼品種系列。寶鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于車輛對(duì)鋼材耐大氣腐蝕的需求 1988～1990年幾乎在同時(shí)寶鋼在1991～1994年研制了與美國Cor2TenA相對(duì)應(yīng)的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候鋼，B480GNQR就是這一時(shí)期的產(chǎn)物。該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝。
由車輛局裝備部主持，寶鋼邀請(qǐng)耐候鋼認(rèn)證小組，運(yùn)輸局，物資總公司，工業(yè)總公司，鐵科院，各車輛廠對(duì)寶鋼鐵道車輛用耐候鋼進(jìn)行了認(rèn)證，寶鋼耐候鋼至此取得了進(jìn)入鐵道行業(yè)的許可證。
經(jīng)過1年多的努力，寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質(zhì)量，穩(wěn)定的性能得到了車輛廠的好評(píng)。同一時(shí)期，按照標(biāo)準(zhǔn)，寶鋼還開發(fā)了與B480GNQR。
特別是成功用于長春客車廠中標(biāo)的伊朗地鐵車的車廂外板，頂板和地板。 1990年之后，寶鋼開始按照標(biāo)準(zhǔn)研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE。
獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領(lǐng)國內(nèi)集裝箱板市場(chǎng)，打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進(jìn)口的高附加值產(chǎn)品。這時(shí)期還開發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ。箱也成功用于鐵道客車和地鐵客車的制造并為之專門開發(fā)了3臺(tái)新型喂絲機(jī)及先進(jìn)的喂絲工藝B450NQ屬同類鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月市場(chǎng)機(jī)會(huì)得到了極大加強(qiáng)。

耐候鋼板價(jià)格的行情走勢(shì)對(duì)其影響相對(duì)較小，且緩慢。當(dāng)?shù)刭Q(mào)易商反映，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)下游需求持續(xù)清淡，成交也無太大起色。長期疲軟的市場(chǎng)行情，導(dǎo)致市場(chǎng)心態(tài)也多觀望，無操作。商家貨少多挺價(jià)，快進(jìn)快出。考慮當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)供需矛盾長期存在，預(yù)計(jì)近期當(dāng)?shù)匦筒氖袌?chǎng)依舊平穩(wěn)運(yùn)行。下游客戶按需采購，整體成交一般，而連日的出貨市場(chǎng)庫存下降明顯，鋼廠資源卻遲遲未入市，商家反饋說，目前市場(chǎng)上的商戶對(duì)后市均不看不好，鋼廠產(chǎn)量回溫，屆時(shí)供應(yīng)壓力加大，耐候鋼板價(jià)格會(huì)有所下降，故商家謹(jǐn)慎拿貨，大量拿貨意愿低。綜上看來市場(chǎng)需求一般，市場(chǎng)觀望心態(tài)較濃，后期也將維持低庫存狀態(tài)運(yùn)行，料短期本地帶鋼價(jià)格穩(wěn)中整理。市場(chǎng)方面，由于原材料價(jià)格下調(diào)，部分管子價(jià)格也出現(xiàn)了下跌，市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)回落，但下游需求力度有限，對(duì)終交易促成無太大作用。