著眼終端需求，雖然建筑業(yè)旺季支撐了螺紋鋼短期需求，但房地產(chǎn)各項(xiàng)細(xì)分指標(biāo)均不同程度的出現(xiàn)同比下行，基建方面也難有超預(yù)期表現(xiàn)，旺季過(guò)后，建筑業(yè)對(duì)螺紋的需求或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯壓力。

鐵礦供給端短期雖然未出現(xiàn)明顯壓力，但后期隨著澳洲、巴西礦山發(fā)運(yùn)正?；?、到港將逐步增加，港口累庫(kù)壓力也將逐漸體現(xiàn)。

下游輪胎企業(yè)原材料采購(gòu)中長(zhǎng)約比例回落，零星采購(gòu)，隨采隨用為主，原料庫(kù)存在20-30天左右，較一般的40天左右的原料庫(kù)存回落。

鐵礦短期強(qiáng)勢(shì)主要受益于鋼廠的補(bǔ)庫(kù)行為，到港數(shù)據(jù)偏低和港口庫(kù)存回落也為價(jià)格提供了向上驅(qū)動(dòng)。

近期，連鐵主力合約走出強(qiáng)勢(shì)反彈行情，一方面得益于供給端澳洲、巴西發(fā)貨量不高，到港量偏低。另一方面得益于需求端長(zhǎng)流程鋼廠補(bǔ)庫(kù)，疏港量持續(xù)位于歷史高位，港口庫(kù)存持續(xù)下降。因此，近期鐵礦價(jià)格保持強(qiáng)勢(shì)。著眼終端需求，雖然建筑業(yè)旺季支撐了螺紋鋼短期需求，但房地產(chǎn)各項(xiàng)細(xì)分指標(biāo)均不同程度的出現(xiàn)同比下行，基建方面也難有超預(yù)期表現(xiàn)，旺季過(guò)后，建筑業(yè)對(duì)螺紋的需求或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯壓力。制造業(yè)方面，汽車產(chǎn)銷雖然出現(xiàn)環(huán)比改善，但同比大幅負(fù)增長(zhǎng)已無(wú)法逆轉(zhuǎn)，疊加重卡、挖掘機(jī)等工程機(jī)械產(chǎn)量增速亦出現(xiàn)明顯回落，制造業(yè)需求也不容樂觀。因此，價(jià)格下行壓力終將通過(guò)需求的向上游傳導(dǎo)，導(dǎo)致鐵礦未來(lái)價(jià)格承壓。

改革開放后，中國(guó)鋼鐵工業(yè)迎來(lái)了歷史上發(fā)展的黃金時(shí)期。1996年鋼產(chǎn)量突破1億噸，成為世界 鋼鐵大國(guó)。從2003年起，又相繼跨越了若干個(gè)億噸的大臺(tái)階，2013年突破8億噸，去年又突破了9億噸，占世界鋼產(chǎn)量的50%。新中國(guó)成立70年來(lái)，鋼產(chǎn)量的增長(zhǎng)、品種的豐富、質(zhì)量的，有力地支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

到2018年底，我國(guó)已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了121.8億噸鋼。其中改革開放以來(lái)共生產(chǎn)了114.6億噸。2006年實(shí)現(xiàn)鋼材凈出口以來(lái)至2018年底共凈出口鋼材折合粗鋼7.1億噸，用于國(guó)內(nèi)的鋼70年累計(jì)達(dá)114.7億噸。

會(huì)上，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)吳溪淳感慨，沒有這些鋼，就不可能建成小康社會(huì)，我國(guó)城鎮(zhèn)人均住房建筑面積就不可能由1949年的8.3平方米增加到2018年的39平方米。沒有這些鋼，就沒有已達(dá)到的近60%的城鎮(zhèn)化率。沒有這些鋼，就沒有13.1萬(wàn)公里的鐵路特別是3萬(wàn)公里的高速鐵路和486萬(wàn)公里的公路和14.35萬(wàn)公里的高速公路，就不可能有已經(jīng)建成的超過(guò)6000公里的城市軌道交通，就不可能有230多個(gè)民航機(jī)場(chǎng)，就不可能年產(chǎn)2900萬(wàn)輛汽車，也不可能成為全球 造船大國(guó)和全球 家用電器制造大國(guó)、工程機(jī)械制造大國(guó)、發(fā)電和變電設(shè)備制造大國(guó)，全球 的制造業(yè)大國(guó)，200多種工業(yè)品產(chǎn)量居世界 位。