國(guó)內(nèi)外柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制技術(shù)的現(xiàn)狀如何 一、引言 用今天的眼光看，柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制的水平，國(guó)內(nèi)國(guó)外已經(jīng)不存在很大的差別，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)從事柴油發(fā)電機(jī)組控制的科研人員多年不懈地努力，我們今天終于可以挺直腰桿，自豪地講，我們己經(jīng)看到了世界先進(jìn)水平，我們正在追趕世界先進(jìn)水平， 我們將要趕上世界先進(jìn)水平。那么，我們?cè)谀男┓矫孀龀隽诉M(jìn)步?在那些領(lǐng)域還存在不足呢?回顧國(guó)內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制的成長(zhǎng)經(jīng)歷，分析中國(guó)電信的發(fā)展對(duì)發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制的推動(dòng)，比較國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的差距，緊跟國(guó)際自動(dòng)化控制先進(jìn)模式的步伐;我們沿著這條主線做一淺析，希望能能起到拋磚引玉的作用，對(duì)業(yè)內(nèi)同行帶來(lái)一定的啟發(fā)。 二、回顧發(fā)展歷程，分析國(guó)內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制現(xiàn)狀 回顧國(guó)內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制的發(fā)展，大概可以劃分為四個(gè)階段: 1、以時(shí)間繼電器和中間繼電器為主構(gòu)成的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，這種模式當(dāng)時(shí)在同行業(yè)中非常普遍，而且也以相當(dāng)?shù)呐客断蚴袌?chǎng)，突出的弱點(diǎn)是功能簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)調(diào)試?yán)щy、可靠性差，終沒(méi)有得到用戶的認(rèn)可。 2、用分離電子元器件組成延時(shí)電路和邏輯判斷電路來(lái)實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)化系統(tǒng)，這種模式相對(duì)于 種模式，有了很大的進(jìn)步， 如果精心設(shè)計(jì)，提高工藝水平，應(yīng)該能取得很好的效果。但是，在那個(gè)企業(yè)大而全的年代，每個(gè)企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成批量小、工藝落后、質(zhì)量無(wú)法保證，所以這個(gè)階段延續(xù)時(shí)間也較短。 3、隨著改革開(kāi)放，國(guó)外各種新鮮器件紛紛出現(xiàn)在國(guó)人面前，PLC(可編程序控制器)以性能穩(wěn)定、方便靈活的優(yōu)勢(shì)迅速成為機(jī)組自動(dòng)化控制領(lǐng)域的主力，時(shí)至今日仍有企業(yè)在應(yīng)用。這種模式的優(yōu)點(diǎn)相對(duì)于前兩種較為明顯，但也逐步顯露出一些缺陷，如:外圍電路復(fù)雜，需配置轉(zhuǎn)速、電壓等判斷電路及供電電源、端口擴(kuò)展繼電器等器件;造價(jià)相對(duì)較高(帶AD轉(zhuǎn)換的PLC動(dòng)輒上萬(wàn)元)。PLC是很可靠的，但它畢竟不是專(zhuān)門(mén)為我們這個(gè)行業(yè)而設(shè)計(jì)的，所以以 PLC為核心構(gòu)成的柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)注定是一個(gè)匆匆的過(guò)客，隨著技術(shù)的飛速發(fā)展很快失去了優(yōu)勢(shì)。 4、控制系統(tǒng)功能模塊化思路的出現(xiàn)，徹底解決了困擾發(fā)電機(jī)組控制領(lǐng)域的難題，這即是以專(zhuān)用控制器為核心構(gòu)成的自動(dòng)化系統(tǒng)，這些專(zhuān)用控制器為發(fā)電機(jī)組量身打造，集多種功能于一身，甩掉了復(fù)雜的外圍電路，使自動(dòng)化控制系統(tǒng)一下子變得簡(jiǎn)單了。 這些專(zhuān)用控制器大多采用了先進(jìn)的微處理器及控制技術(shù)，可靠性和環(huán)境適應(yīng)能力較PLC大大提高，同時(shí)，很多參數(shù)可以根據(jù)實(shí)際情況而設(shè)定，使用起來(lái)非常靈活。 目前，我們已經(jīng)處在第四個(gè)階段十余年了，這種模式的生命力，隨著技術(shù)的發(fā)展顯示了越來(lái)越強(qiáng)大的生命力，可以說(shuō)這種控制系統(tǒng)功能模塊化就是柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制的現(xiàn)狀。

柴油發(fā)電機(jī)電路相關(guān)問(wèn)題 　　使用柴油發(fā)電機(jī)中，難免會(huì)有各種問(wèn)題，今天小編給大家分享一下柴油發(fā)電機(jī)因?yàn)殡娐贩矫娌荒軉?dòng)怎么辦? 　　1、檢查水溫、燃油溫度、進(jìn)氣溫度值都正常，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有進(jìn)入熱保護(hù)的運(yùn)模式通過(guò)以上檢查，基本排除了發(fā)動(dòng)機(jī)電路方面。如果開(kāi)鑰匙時(shí)連不上診斷儀，發(fā)動(dòng)ECU沒(méi)有得電，應(yīng)該按如下方法排查找到給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU送電的主繼電器檢查繼電器送電情況。 　　2、順利連上診斷儀，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU已經(jīng)上電。讀故障碼，沒(méi)有故障碼顯示。 　　3、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè)同步信號(hào)為1(1表示同步，0表示不同步)，該明發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、凸輪軸傳感器信號(hào)同步。初步判定非同步信號(hào)引起不能啟動(dòng)。 　　具體檢查方法如下： 　　1、如點(diǎn)火信號(hào)沒(méi)有問(wèn)題，則檢查主繼電器用萬(wàn)用表測(cè)量主繼電器的85號(hào)線，該處應(yīng)該有24V左右電壓，如沒(méi)有，則檢查85號(hào)線至電瓶之間的線路，在這之間有一保險(xiǎn)絲，看保險(xiǎn)是否燒壞;如該處有24V左右電壓，接著測(cè)量86、87號(hào)線，如86、87號(hào)線均有24V左右電壓，則故障應(yīng)該在主繼電器至ECU供電的電源線上;如87號(hào)線沒(méi)有24V左右電壓，這時(shí)很可能是主繼電器壞而不能吸合，這時(shí)嘗試更換主繼電器。 　　2、將點(diǎn)火鑰匙開(kāi)到“0N”位置，此時(shí)可用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火信號(hào)線是否有24V的電源電壓，即測(cè)量端子16接口的第14端子，也可以拔開(kāi)ECU的J3接插件，測(cè)量J3-44)，如有24V左右電壓，說(shuō)明點(diǎn)火信號(hào)線沒(méi)有問(wèn)題，如沒(méi)有24V左右電壓，則檢查從鑰匙開(kāi)關(guān)到端子16接口第14端子撿的線路(重點(diǎn)檢查該線路上的保險(xiǎn)絲)情況。