我國(guó)造船業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有極其重要的位置。曾有人研究過(guò)，在116個(gè)行業(yè)中，造船業(yè)的產(chǎn)品涉及了98個(gè)行業(yè)，占98%。諸如冶金、材料、機(jī)械、電子、電氣、化工、五金、輕紡、裝潢等，拉動(dòng)成千上萬(wàn)家企業(yè)的發(fā)展。據(jù)相關(guān)資料顯示，造船業(yè)中每建造1載重噸，可解決上游5000個(gè)勞動(dòng)崗位。造船業(yè)凝聚了人們的睿智與辛勤勞動(dòng)，是 綜合國(guó)力的象征。特別是大型船舶和新型海洋工程的自主研制，更是衡量一個(gè) 能否躋身于世界海洋大國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。
  海洋工程中螺旋鋼管應(yīng)用情況
  螺旋鋼管在海洋工程中的應(yīng)用十分普遍。船舶與海洋工程兩大體系中大致需求三種類型的螺旋鋼管：常規(guī)系統(tǒng)中的螺旋鋼管、構(gòu)造中用的螺旋鋼管和特殊用途的螺旋鋼管。

自10月25日暫停到現(xiàn)在的逆回購(gòu)按下重啟鍵，給市場(chǎng)帶來(lái)了意外驚喜，緊接著本月初MLF利率下調(diào)，18日逆回購(gòu)利率下調(diào)接踵而至。

MLF利率和逆回購(gòu)利率的下調(diào)，分別對(duì)應(yīng)不同期限政策利率的調(diào)整。7天逆回購(gòu)利率通常被認(rèn)為是短期指導(dǎo)利率，與存款類機(jī)構(gòu)質(zhì)押式回購(gòu)DR007加權(quán)平均利率相比較，用于衡量市場(chǎng)的流動(dòng)性水平；而MLF利率對(duì)應(yīng)中長(zhǎng)期資金利率，直接影響LPR報(bào)價(jià)。

“逆回購(gòu)利率與MLF利率調(diào)整往往是同步的，目前1年以內(nèi)資金利率曲線已經(jīng)較為扁平，下調(diào)1年期利率的同時(shí)，也需要將短端利率相應(yīng)下調(diào)。”興業(yè)研究宏觀分析師郭于瑋表示。

2017年以來(lái)，央行累計(jì)5次調(diào)整了政策基準(zhǔn)利率。光大證券研究所銀行業(yè)首席分析師王一峰總結(jié)稱，調(diào)整包括MLF、逆回購(gòu)和SLF工具利率，均呈現(xiàn)量?jī)r(jià)同時(shí)操作特點(diǎn)。

不同的船舶與海洋工程，既有常規(guī)系統(tǒng)，又有專用系統(tǒng)。
  船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測(cè)量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測(cè)、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年，甚至更長(zhǎng)。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng)，等等。
  曾有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，船舶類的管材年消耗量達(dá)458萬(wàn)噸，約44萬(wàn)根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、YB、CB，其中75%的螺旋鋼管之間用法蘭連接。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計(jì)用量也就不少。僅一艘30萬(wàn)噸級(jí)的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里，僅螺旋鋼管用量(包括不銹螺旋鋼管)就有1600噸左右，當(dāng)然相對(duì)于4萬(wàn)噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的。而一艘32萬(wàn)噸級(jí)超大型FPSO管材數(shù)量超過(guò)3萬(wàn)根，長(zhǎng)度超過(guò)95公里，是同噸位級(jí)別的2～3倍。因此，造船業(yè)也就成為螺旋鋼管市場(chǎng)的一個(gè)大用戶。