它們也可以減少損壞和變形的風(fēng)險(xiǎn)，而且不增加重量。從跌落和翻滾試驗(yàn)到落球沖擊試驗(yàn)等嚴(yán)格的試驗(yàn)表明，與鋁相比，復(fù)合材料殼體具有更好的抗沖擊性能。上下飛機(jī)這意味著這種材料可以更好地保護(hù)行李箱中的物品免受危險(xiǎn)，特別是像照相機(jī)和高端電子產(chǎn)品這樣的敏感設(shè)備。進(jìn)出汽車后備箱導(dǎo)致的自然磨損要求行李箱堅(jiān)固。maezio熱塑性復(fù)合材料是基于聚碳酸酯基體系統(tǒng)。聚碳酸酯的內(nèi)在韌性使其成為硬殼行李箱幾十年來(lái)的主要材料。碳纖維增強(qiáng)聚碳酸酯復(fù)合材料的剛度和抗沖擊性能達(dá)到了一個(gè)新的水平。即使與金屬相比。
一款經(jīng)久耐用的行李箱也需要好看。maezio復(fù)合材料具有天然的單向碳纖維外觀，打破了碳纖維傳統(tǒng)的編織外觀，同時(shí)在外觀和美學(xué)上與木材等天然材料產(chǎn)生共鳴。然而，性能和設(shè)計(jì)僅僅是行李箱制造商的出發(fā)點(diǎn)，因?yàn)樗麄冃枰峡梢缘统杀镜卮笠?guī)模生產(chǎn)的新材料。盡管碳纖維行李箱很受歡迎，但眾所周知，碳纖維箱包的手工制作很費(fèi)勁，導(dǎo)致成本上升，難以規(guī)?；?。
可以地進(jìn)行熱成型，產(chǎn)量高，周期短，是大規(guī)模生產(chǎn)的理想材料。然而，并非所有的碳纖維行李箱都需要熱成型——箱包前后殼結(jié)構(gòu)

經(jīng)營(yíng)。按照風(fēng)險(xiǎn)可控，商業(yè)可持續(xù)原則，支持在有市場(chǎng)需求，生產(chǎn)能力不足的發(fā)展中，結(jié)合設(shè)計(jì)，工程建設(shè)，設(shè)備供應(yīng)等多種方式，聯(lián)合第三方開(kāi)展國(guó)際產(chǎn)能合作，共同建設(shè)生產(chǎn)線。支持有條件的建材企業(yè)，通過(guò)全球資源利用，業(yè)務(wù)流程再造，產(chǎn)業(yè)鏈條整合，資本市場(chǎng)運(yùn)作等方式，積極參與全球分工和合作，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。按照互利共贏原則。
開(kāi)發(fā)推廣綠色建材，以及先進(jìn)無(wú)機(jī)非金屬材料，高性能復(fù)合材料等新材料，鼓勵(lì)在我國(guó)圍繞相關(guān)領(lǐng)域設(shè)立合作研發(fā)機(jī)構(gòu)，合作推進(jìn)相關(guān)研究。推廣跨境電商+海外倉(cāng)，連鎖超市等發(fā)展模式，加快建立海外物流貿(mào)易中心，擴(kuò)大海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，將出口產(chǎn)業(yè)鏈向境外批發(fā)和零售環(huán)節(jié)延伸，形成直銷，海外子公司互為補(bǔ)充的全球銷售網(wǎng)絡(luò)。鼓勵(lì)企業(yè)與下游核電，高鐵等裝備制造企業(yè)密切協(xié)作。產(chǎn)品。積極引導(dǎo)外資合作開(kāi)展非金屬礦采選和尾礦綜合利用鼓勵(lì)多種形式進(jìn)口重要非金屬礦資源和節(jié)能環(huán)保技術(shù)在“一帶一路”沿線聯(lián)合“走出去”。借鑒工業(yè)園項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，在有條件的海外地區(qū)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建立多產(chǎn)業(yè)耦合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。