它們也可以減少損壞和變形的風險，而且不增加重量。從跌落和翻滾試驗到落球沖擊試驗等嚴格的試驗表明，與鋁相比，復合材料殼體具有更好的抗沖擊性能。上下飛機這意味著這種材料可以更好地保護行李箱中的物品免受危險，特別是像照相機和高端電子產品這樣的敏感設備。進出汽車后備箱導致的自然磨損要求行李箱堅固。maezio熱塑性復合材料是基于聚碳酸酯基體系統(tǒng)。聚碳酸酯的內在韌性使其成為硬殼行李箱幾十年來的主要材料。碳纖維增強聚碳酸酯復合材料的剛度和抗沖擊性能達到了一個新的水平。即使與金屬相比。
一款經久耐用的行李箱也需要好看。maezio復合材料具有天然的單向碳纖維外觀，打破了碳纖維傳統(tǒng)的編織外觀，同時在外觀和美學上與木材等天然材料產生共鳴。然而，性能和設計僅僅是行李箱制造商的出發(fā)點，因為他們需要整合可以低成本地大規(guī)模生產的新材料。盡管碳纖維行李箱很受歡迎，但眾所周知，碳纖維箱包的手工制作很費勁，導致成本上升，難以規(guī)?；?。
可以地進行熱成型，產量高，周期短，是大規(guī)模生產的理想材料。然而，并非所有的碳纖維行李箱都需要熱成型——箱包前后殼結構

經營。按照風險可控，商業(yè)可持續(xù)原則，支持在有市場需求，生產能力不足的發(fā)展中，結合設計，工程建設，設備供應等多種方式，聯(lián)合第三方開展國際產能合作，共同建設生產線。支持有條件的建材企業(yè)，通過全球資源利用，業(yè)務流程再造，產業(yè)鏈條整合，資本市場運作等方式，積極參與全球分工和合作，國際市場競爭力。按照互利共贏原則。
開發(fā)推廣綠色建材，以及先進無機非金屬材料，高性能復合材料等新材料，鼓勵在我國圍繞相關領域設立合作研發(fā)機構，合作推進相關研究。推廣跨境電商+海外倉，連鎖超市等發(fā)展模式，加快建立海外物流貿易中心，擴大海外營銷網絡，將出口產業(yè)鏈向境外批發(fā)和零售環(huán)節(jié)延伸，形成直銷，海外子公司互為補充的全球銷售網絡。鼓勵企業(yè)與下游核電，高鐵等裝備制造企業(yè)密切協(xié)作。產品。積極引導外資合作開展非金屬礦采選和尾礦綜合利用鼓勵多種形式進口重要非金屬礦資源和節(jié)能環(huán)保技術在“一帶一路”沿線聯(lián)合“走出去”。借鑒工業(yè)園項目建設經驗，在有條件的海外地區(qū)，發(fā)展循環(huán)經濟，建立多產業(yè)耦合發(fā)展的產業(yè)園區(qū)。