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一種可垂直預(yù)彎的肋骨冷彎?rùn)C(jī),屬于冷彎?rùn)C(jī)技術(shù)領(lǐng)域.本實(shí)用新型包括中機(jī)架和兩個(gè)側(cè)機(jī)架,還包括油缸控制器和液壓油缸,在中機(jī)架底座內(nèi)開設(shè)有空腔,在該空腔內(nèi)設(shè)置有液壓油缸,油缸控制器與液壓油缸相連接,液壓油缸的活塞端與中下夾頭的下表面相連,油缸控制器通過控制液壓油缸的活塞端的上下移動(dòng),從而帶動(dòng)中下夾頭上下移動(dòng);在該中下夾頭上表面開設(shè)有半圓形凹槽,從而有利于橫截面為圓形肋骨的夾持.本實(shí)用新型的主要用途是通過對(duì)肋骨垂直預(yù)彎,實(shí)現(xiàn)了在肋骨加工中,"旁彎",獲得平整的肋骨加工件,從而提高肋骨冷彎加工的成形質(zhì)量,減少后續(xù)校正工作.工字鋼冷彎?rùn)C(jī)



隧道二次襯砌施工工法一、工法特點(diǎn)施工工藝完善、簡(jiǎn)便，可操作性強(qiáng)。工字鋼冷彎?rùn)C(jī)采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好得控制，滿足設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)得要求。二、適用范圍本工法適用于三淅高速LXTJ-10標(biāo)隧道二次襯砌施工三、機(jī)械設(shè)備及人員配備1勞動(dòng)力安排每個(gè)隧道施工隊(duì)伍管理人員1人，負(fù)責(zé)全隊(duì)得現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)管理及日常事務(wù)，下設(shè)4個(gè)工班，施工高峰期可適當(dāng)增加勞動(dòng)力。勞動(dòng)力安排表隧道二次襯砌施工工法2機(jī)械設(shè)備配置機(jī)械設(shè)備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā)，本著既要與施工方法相匹配，又能滿足施工需要得原則，結(jié)合質(zhì)量工期要求，做到既先進(jìn)，又經(jīng)濟(jì)，合理配備。同時(shí)，還充分考慮設(shè)備得完好率與出勤率，擬投入本標(biāo)段每座隧道二襯施工得主要機(jī)械設(shè)備見下表。




隧道施工技術(shù)領(lǐng)域,具體提供一種隧道拱架連接工裝,包括限位板,所述限位板的兩側(cè)設(shè)有限位槽,兩個(gè)所述限位槽分別用于適配連接拱架工字鋼的兩個(gè)翼板,所述限位板連接有定位件,所述定位件用于對(duì)應(yīng)適配的連接鋼板的連接孔.本實(shí)用新型所述的隧道拱架連接工裝,通過限位槽先將限位板在拱架工字鋼上定位,再通過定位件將所述連接鋼板在限位板上定位,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所述連接鋼板在所述拱架工字鋼上的定位,進(jìn)而使連接鋼板的連接孔能夠直接與定位件匹配即可保證連接鋼板能夠快速,準(zhǔn)確的到達(dá)連接鋼板的指定連接位置,進(jìn)而使連接鋼板和拱架工字鋼的連接精度和連接效率更高,有效的提高了施工效率,避免人工和時(shí)間的浪費(fèi).一鍵清理工字鋼冷彎?rùn)C(jī)



隧道初期支護(hù)中的鋼拱架在隧道開挖之后主要承受支護(hù)后方的圍巖壓力，冷彎?rùn)C(jī)由于洞內(nèi)工序的變化，鋼拱架截面上應(yīng)力分布必然很復(fù)雜?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)選擇在工字鋼兩側(cè)翼緣布置鋼筋計(jì)，具體布置見圖1。通過現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)，可得到工字鋼兩側(cè)翼緣的應(yīng)力σｉN、σｏｕｔ，然后，可認(rèn)為工字鋼橫截面上應(yīng)力分布在σｉN、σｏｕｔ之間按線性分布，并假定鋼架處于彈性工作狀態(tài)且不考慮工字鋼腹板部位噴射混凝土受力，則根據(jù)材料力學(xué)相關(guān)理論可以計(jì)算出工字鋼的內(nèi)力，見公式（1）、




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