網架鋼結構支座主要有混凝土網架支座，鋼支座，鐵型支座，橡膠支座等。1混凝土網架支座在建筑設計領域中一般有七層以上網架的才會考慮，混凝土網架支座多用于水平支座，主要是提高每一個網架的隔震效果，提高結構的抗震性能，從而提高結構的安穩(wěn)系數(shù)。隔震支座可以和其他的支座配合使用，一般不需要對間隔產生要求。
一般對間隔板的有無做要求。一般的隔震支座一般是控制每一層的隔熱系數(shù)或者控制層與層之間隔熱系數(shù)的一個取值區(qū)間，一般的層數(shù)越多取值越小，比如說60萬根用30，10萬根用40或者50，這個取值具體是按照結構抗震設計中間隔要求來進行確定的。2鋼支座主要是鋼筋間隔的支座，主要用于鋼筋搭接的時候使得鋼筋足夠的間隔。
也提高鋼筋的使用率，保證鋼筋搭接不發(fā)生變形。一般鋼筋支座的間隔采用16，126以上，一方面是保證鋼筋的使用率，另一方面是為了保證鋼筋搭接不發(fā)生變形，因為在大跨度情況下，變形導致鋼筋發(fā)生彎曲，鋼筋保護層也會嚴重降低。一般鋼筋支座的間隔在147以上是比較安穩(wěn)可靠的，采用十字交叉伸縮縫可以有效的增加鋼筋支座間隔。
對鋼筋搭接的質量要求會更高。但是鋼筋支座間隔到了157以上也就不是很安穩(wěn)可靠了，高結構如無支座問題會引起安穩(wěn)隱患。還有由于鋼筋在鋼筋間隔處會減少筋量，在主梁的時候，經常會出現(xiàn)短鋼筋搭接成為結構件，而且安穩(wěn)系數(shù)較低。鋼筋的間隔一般需要在160到180間隔比較合適，假如間隔過大可能鋼筋搭接會發(fā)生折斷。
間隔過小鋼筋搭接會造成結構不均勻變形。3鐵型支座也就是水平支座主要是控制主梁跨度，避免主梁造成過大的形變，設置鐵型支座后會大降低了結構的發(fā)生彎曲破壞的風險，避免安穩(wěn)隱患。但是鐵型支座結構設計的時候也是有局限性的，比如在做安穩(wěn)系數(shù)的考慮，鋼筋需要全部導入，當鋼筋沒有全部導入的時候就會產生沉降。
因為鋼筋都是互相黏連的，一旦兩根鋼筋的間隔發(fā)生變化，就會使兩根鋼筋產生附加彎曲彎矩，當鋼筋多到一定程度就會產生倒搭橋的情況。鋼筋間隔限制于63m和65m間隔是安穩(wěn)系數(shù)較小。4橡膠支座是軟性支座，在橡膠支座上附加鋼筋，其間隔一般要求為50m。這是一個強度要求不高的支座，鋼筋的采用也比較簡單。

鋼結構網架支座主要分為兩大類：即鋼性連接的抗震、減震類鋼支座和柔性連接的四孔橡膠網架支座。 網架鋼結構支座采用彈性減振元件具有機理清晰、結構參數(shù)穩(wěn)定、減振性能優(yōu)良等特點，可抵御8-11度地震，對高烈度地震區(qū)尤其直下型地震區(qū)的工程結構有良好的抗震減振作用。 為降低工程造價、提高工程整體質量和防震減災能力創(chuàng)造了較為有利的條件，在當今國內外蓬勃發(fā)展的大跨空間結構和橋梁工程領域中具應用價值。在周邊支承網架（網殼）支座的徑向應將下部支承結構作為網架（網殼）結構的彈性約束，而點支承網架（網殼）支座的邊界條件應考慮水平X和Y兩個方向的彈性約束。網架抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。

隨著建筑技術的不斷發(fā)展，鋼結構應用在建筑行業(yè)領域中也是越來越常見，工業(yè)廠房，高層建筑，大跨度橋梁等建筑建造也可以見到鋼結構的身影。鋼結構事實上一直都作為建筑結構中的組成部分，但是整體采用鋼結構的建筑卻較為少見，但的建筑技術卻能讓鋼結構成為主要的建筑結構。鋼結構連廊的與其它建設或者是建筑模式相比，在使用中、設計、施工及綜合經濟方面都具有優(yōu)勢，造價低，建造時間短，產生的建筑垃圾少，減少沙、石、灰的使用，是型建筑；鋼結構連廊自重輕、、跨度大，能好。連廊是連接不同建筑間的通道。在城市過街走道、大型辦公大樓之間、大型商業(yè)運用廣泛，分成室內連廊及室外連廊。鋼結構連廊也是較為常用的一種建筑方式，可以搭配使用不同的建筑建造材料，使得連廊在建筑造型上也能多樣化。鋼結構連廊的安裝需要選擇鋼結構工程公司進行，才能建筑的質量且在造價成本上也能控制。室內和室外的鋼結構連廊在安裝建造上是有著的質量區(qū)別，就拿來說，室外的連廊對于的質量要求較高，所以在選擇構件時就需要考慮質量，才能連廊的質量。那么對于在用鋼材上的區(qū)別外，自然對于價格也是有著的影響。連廊的造價是在400-500元每平方，作為一個參考的數(shù)據(jù)可以供人們借鑒，作為實際價格不可取。連廊固定球形鋼支座采用新型錨栓結構，抗剪能力強；混凝土接觸面增設抗磨槽，傳力均勻；支座選用新型防塵圈既保護橡膠墊又保護板，延長使用壽命連廊固定球形鋼支座安裝方法：一、連廊固定球形鋼支座出廠時，應由廠家將支座調平，并擰緊連接螺栓，防止支座在運輸和安裝過程中發(fā)生轉動和傾覆。支座可安設計需要預設轉角和位移，由施工單位在定貨前提出預設轉角和位移量的要求。生產廠家在裝配時預先調整好。二、連廊固定球形鋼支座安裝前，施工單位要開箱檢查支座及配件的相關資料；開箱后不得任意轉動連接螺栓和拆卸支座部件。三、當支座安裝采用螺栓栓接時，在下支座板四周用鋼契塊調整支座水平，并使下支座底板面高出橋墩頂面20～50mm，找出支座縱、橫橋向的位置，使之符合設計要求。用環(huán)氧砂漿灌筑地腳螺栓和支座底面墊層。四、當支座安裝采用焊接連接時，應先將支座準確定位后，采取對稱間斷焊接的方法，將上、下支座板與梁體及墩臺預埋鋼板焊接，焊接時應防止支座和混凝土。五、支座安裝高度應符合設計要求，要支座平面的水平及平整，支座支承平面四角高差不得大于2mm。六、在梁體安裝完畢后，或現(xiàn)澆混凝土梁體形成整體并達到設計強度后，在張拉梁體預應力之前，應拆除上、下支座的連接鋼板，以防止約束梁體的正常轉動。七、拆除上、下支座的連接鋼板后，檢查支座的外觀有無破損現(xiàn)象，并及時安裝支座的外防塵罩。八、連廊固定球形鋼支座在使用一年以后，應進行質量檢查，支座周圍的雜物和灰塵，并用棉絲仔細擦去不銹鋼表面的灰塵鋼結構連廊滑動支座選用時應注意的事項1、鋼結構連廊滑動支座選用支座時應注意承載力的大小、豎向拉力的大小、水平力的大小并注意位移量和轉角對于減震支座還應注意水平彈性剛度。2、選用支座時應注意支座的類型即雙向活動型、單向活動型、固定型。3、減震支座的約束方向都給以位移和剛度是為了工程減震的需要。