對(duì)于鋁加工行業(yè)而言，質(zhì)量是個(gè)繞不過去的坎，是所有從業(yè)者心中的痛！一方面，世界上*高十大建筑物上的鋁材，大部分 中國制造。另一方面，所有的客戶都在抱怨、投訴、退貨,產(chǎn)供銷都被一種焦慮情緒包圍，一切的管理問題都在質(zhì)量上找到宣泄口。一位北京的管理界大咖李老師多年前跟我交流時(shí)說過：“中國鋁型材企業(yè)都是帶著問題高速發(fā)展”，看問題可謂一針見血！一、中國的社會(huì)發(fā)展與質(zhì)量意識(shí)：中華民族歷盡苦難，有兩個(gè)特征非常明顯： 表面現(xiàn)象是愛錢，骨子里是勤儉節(jié)約，對(duì)未來的危機(jī)防范意識(shí)強(qiáng)，這種習(xí)慣跟傳統(tǒng)的農(nóng)耕對(duì)天氣的依賴和戰(zhàn)亂帶給古人的災(zāi)難有關(guān)；第二是勤奮，骨子里堅(jiān)忍不拔，這是五千年歷史磨練而成的（新的說法是9000年，尚需考證），走出國門的同行們對(duì)外國人休閑懶散的工作氛圍都有一些體驗(yàn)。中國人的兩個(gè)特征恰恰是制造業(yè)（實(shí)體經(jīng)濟(jì)）發(fā)展的基礎(chǔ)，中美貿(mào)易戰(zhàn)，無論過程多么曲折，*終都難以真正實(shí)現(xiàn)特朗普希望的“制造業(yè)回流美國”，因?yàn)槊绹鄙龠@么多勤奮、愛錢的藍(lán)領(lǐng)職工?；仡欀袊鴼v史，即使是太平盛世，堅(jiān)持勤儉持家、拒絕鋪張浪費(fèi)的傳統(tǒng)文化已經(jīng)深入人心，世界進(jìn)入工業(yè)時(shí)代時(shí)，中國閉關(guān)自守，固步自封的農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物質(zhì)貧乏是常態(tài)，衣食住行的基本需求是首位，建國后相當(dāng)長的時(shí)期，對(duì)質(zhì)量的關(guān)注只是很少的一部分群體，局限于 工程、軍工等特殊領(lǐng)域，全民質(zhì)量意識(shí)處于沉睡狀態(tài)。官方推進(jìn)質(zhì)量的時(shí)間點(diǎn)：1978年，中國開始推行質(zhì)量管理，并正式將每年的9月份定為“質(zhì)量月”；1983年，國際消費(fèi)者聯(lián)盟組 織將每年的3月15日確定為“國際消費(fèi)者權(quán)益日”；同年9月，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)加入國際消費(fèi)者聯(lián)盟組 織，此后每年的3月15日“國際消費(fèi)者權(quán)益日”開始組 織相關(guān)的宣傳咨詢服務(wù)工作；質(zhì)量意識(shí)的加強(qiáng)，首先得益于政府的宣傳推動(dòng)，其次得益于中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，催生出數(shù)量龐大的中產(chǎn)階級(jí)，在基本物資需求得到保證的基礎(chǔ)上，追求更高、更好的消費(fèi)體驗(yàn)，全民質(zhì)量意識(shí)得到快速加強(qiáng)，中國制造開始了從量變到質(zhì)變的脫變。時(shí)至今日，我們經(jīng)歷了 層面推動(dòng)的質(zhì)量管理（QC小組）、質(zhì)量認(rèn)證（認(rèn)可）、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理、名 牌戰(zhàn)略、政府質(zhì)量獎(jiǎng)（卓越績效管理模式）等一系列質(zhì)量活動(dòng)，并由此帶動(dòng)企業(yè)自主推動(dòng)的精益制造、流程再造、零缺陷、5S管理、標(biāo)桿管理等質(zhì)量控制和改進(jìn)活動(dòng)，對(duì)于企業(yè)提高管理水平、保持質(zhì)量穩(wěn)定性有重要意義。理想很，現(xiàn)實(shí)很骨感，下面用質(zhì)量統(tǒng)計(jì)中的一個(gè)表格加深一下大家對(duì)質(zhì)量現(xiàn)狀的直觀印象。一句話說明：中國質(zhì)量取得世界矚目的跨越式進(jìn)步，但仍然跟 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度不匹配，與人民群眾對(duì)美好生活的高質(zhì)量期望值不匹配！二、中國鋁加工的質(zhì)量回顧：跟很多行業(yè)發(fā)展路線圖相似，中國鋁加工得益于整體經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和房地產(chǎn)的爆發(fā)式增長，發(fā)展速度快，質(zhì)量相對(duì)滯后，可以按三個(gè)階段劃分。 階段：產(chǎn)量至上階段（1988年-1997年）。在九十年代，鋁合金建筑行業(yè)內(nèi)將擠壓機(jī)叫印鈔機(jī)，開機(jī)就財(cái)源滾滾，一方面，產(chǎn)品以推拉窗為主，屬于滑動(dòng)裝配，只要基本成型就可以安裝使用，鋁合金門窗屬于新產(chǎn)品，普通消費(fèi)者認(rèn)知有限，沒有太多的投訴和抱怨；另一方面，鋁型材在相當(dāng)長的一段時(shí)期內(nèi)，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，在中國鋁材 鎮(zhèn)——南海大瀝鎮(zhèn)，每天都有一群客戶和經(jīng)銷商，擰著密碼箱到各個(gè)鋁材廠搶材料，搶到就是賺到。那個(gè)時(shí)代顧客的關(guān)注點(diǎn)在于以下：1.鋁材的化學(xué)成分：熔鑄的原材料中，廢料和洋垃圾比較多，各種途徑買入的鋁錠雜質(zhì)含量高，俄羅斯前身蘇聯(lián)進(jìn)口的大塊鋁錠純度也欠佳，加上鋁材廠上的太快，技術(shù)跟不上，化學(xué)成分波動(dòng)太大。2.壁厚和支重：客戶都是按長度銷售，對(duì)支重超重比較敏感。3.包裝重量：包裝紙按鋁材的價(jià)格賣，每噸鋁材的包裝紙重量都在120公斤以上。4.硬度：壁厚薄，硬度不穩(wěn)定，安裝好的門窗抗風(fēng)壓表現(xiàn)差，容易變形。5.表面質(zhì)量：膜厚概念不強(qiáng)，主要是不起彩就好。那時(shí)候的著色都是五顏六色，每一次到倉庫拆開包裝進(jìn)行抽檢都比較刺眼。封孔質(zhì)量太差的話，很快會(huì)起腐蝕斑點(diǎn)。第二階段：質(zhì)量萌芽狀態(tài)（1998年-2008年）這種情況在1998年之后慢慢出現(xiàn)變化，鋁型材廠從風(fēng)口開始落地，從完成訂單生產(chǎn)向保證質(zhì)量合格轉(zhuǎn)變，企業(yè)之間開始有了一定程度的競(jìng)爭(zhēng)，質(zhì)量從口號(hào)和文件中走入生產(chǎn)一線，對(duì)客戶和訂單的影響開始加大，主要是受以下幾個(gè)因素影響：1.1997年席卷東南亞的金融危機(jī)的外圍影響，鋁加工企業(yè)感受到一絲絲寒意。2.鋁型材產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始更新?lián)Q代。推拉窗從老70、90系列推拉窗衍生出的82、85、新90系列推拉窗開始有裝配要求，平開窗市場(chǎng)比例上升快，傳統(tǒng)框架式幕墻開始推出，這些產(chǎn)品的加工、安裝、使用中暴露出來的問題轉(zhuǎn)換成對(duì)鋁型材的質(zhì)量要求。3.鋁型材的產(chǎn)品種類發(fā)生變化。表面處理從單一的氧化著色，到電泳涂漆、粉末噴涂、氟碳噴漆，著色的種類從古銅系列擴(kuò)展到鈦金、紫銅及染色，對(duì)產(chǎn)品制造過程和終端產(chǎn)品的要求都有提高。4.鋁型材廠的產(chǎn)能提高。鋁型材產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況得到改變，從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，客戶選擇面變寬，鋁型材廠開始意識(shí)到質(zhì)量對(duì)于訂單的重要性。第二階段顧客開始掌握部分專業(yè)知識(shí)，關(guān)注點(diǎn)也開始出現(xiàn)變化，主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：1.膜厚：對(duì)于部分鋁型材廠的偷工減料有所察覺，知道測(cè)量各種表面處理涂層厚度。2.幾何尺寸和裝配：平開窗和幕墻使用的緊密裝配多，加工、安裝過程中對(duì)鋁型材的成型度有了更高要求，也開始認(rèn)識(shí)到基材和各種表面處理涂層的厚度對(duì)裝配的不同影響。3.表面質(zhì)量：對(duì)擠壓線紋、白斑、擦花、碰傷開始關(guān)注，對(duì)表面處理后的焊合線、雜點(diǎn)、光澤、起粉也開始表示不滿，起骨、分色開始投訴。4.包裝：鋁材廠的過度包裝紅利消失，顧客開始關(guān)注包裝質(zhì)量，在加強(qiáng)鋁型材倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)過程防護(hù)的前提下，還要求整齊、美觀、上檔次，對(duì)包裝材料超重比較敏感。第三階段：質(zhì)量充分競(jìng)爭(zhēng)階段（2009年-2019年）這十年，中國經(jīng)濟(jì)總量增長了2.5倍，周其仁，北京大學(xué) 發(fā)展研究院教授，中國經(jīng)濟(jì)*杰出的觀察家之一，對(duì)這十年的總結(jié)是“水大魚大”，經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳曉波深以為然，用《激蕩十年，水大魚大》作為新作書名。互聯(lián)網(wǎng)與資本運(yùn)作成為時(shí)代標(biāo)記，產(chǎn)品、技術(shù)、思維的迭代總是超出大家的想象，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度不斷顛覆經(jīng)濟(jì)學(xué)家的判斷。對(duì)于傳統(tǒng)制造業(yè)的鋁加工企業(yè)，分為兩個(gè)區(qū)間，2014年前，借助于房價(jià)飆升和“四萬億”政策紅利，業(yè)內(nèi)整體樂觀看好，熱衷于跑馬圈地，千畝新生產(chǎn)基地如雨后春筍般在全國各地破土動(dòng)工。2015年，鋁加工產(chǎn)能增長速度與市場(chǎng)需求放緩的矛盾開始顯現(xiàn)，資金的本質(zhì)是逐利，“脫實(shí)入虛”進(jìn)一步加劇了企業(yè)的資金壓力，鋁型材企業(yè)開始優(yōu)勝劣汰的兩極分化，質(zhì)量得到一定的重視。第三階段的客戶總體專業(yè)水平提高，涌現(xiàn)出一批管理先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)門窗幕墻專業(yè)制造商，在業(yè)內(nèi)人士眼中，在此期間生產(chǎn)的鋁合金門窗才是真正意義上的門窗產(chǎn)品，以前做的門窗，80%以上只是鋁合金型材、玻璃、五金配件的簡單混搭。此階段的質(zhì)量關(guān)注點(diǎn)有如下特點(diǎn)：1.保護(hù)膜：鋁型材生產(chǎn)廠家貼保護(hù)膜成為標(biāo)配，粘連力度變成檢驗(yàn)指標(biāo)，過大影響加工、施工速度，過小保護(hù)膜會(huì)脫落，影響美觀和型材防護(hù)。2.幾何尺寸：系統(tǒng)門窗、單元式幕墻、高精工業(yè)材的使用要求比較高，主要是緊密裝配尺寸、扭擰度、彎曲度、平面間隙要求高，45°拼接后的平面高低差和圓弧面過度效果都是客戶的關(guān)注重點(diǎn)。顧客利用鋁加工企業(yè)的相互競(jìng)爭(zhēng)不斷試探精度極限，超高精級(jí)成為普通要求，*困難的是未區(qū)分主要尺寸，所有尺寸都嚴(yán)格要求。部分客戶直接使用冷加工的機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求。3.表面質(zhì)量：對(duì)線紋、白斑、擦花、碰傷、焊合線、雜點(diǎn)、光澤、起粉、雜色、起骨、分色不能接受，投訴概率增大。對(duì)各種個(gè)性化表面處理效果提出高要求，例如：用陽極氧化表面效果要求粉末噴涂和氟碳噴漆的雜點(diǎn)，用電解著色的表面效果要求有機(jī)染色的均勻性，用氟碳噴漆的表面效果要求高含量金屬色的粉末噴涂，投訴量上升。4.門窗性能：加工完成后的門窗水密性、氣密性、抗風(fēng)壓性能指標(biāo)成為新的質(zhì)量關(guān)注點(diǎn)，特別是水密性，有問題容易被終端客戶發(fā)現(xiàn)。有兩個(gè)場(chǎng)景在我的記憶中很清晰：2005年，我跟幾個(gè)地產(chǎn)界大咖溝通節(jié)能隔熱鋁合金門窗的優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)副總說：“你說的我明白，關(guān)鍵是房子不是我們自己住，塑鋼窗成本低，差不多就行了”。2014年，去北方鄉(xiāng)下朋友家去玩，碰上建房，我說塑鋼差不多了，戶主說：“那不行，必須安裝隔熱斷橋鋁合金，我們這里流行這個(gè)”，那不容置疑的堅(jiān)定神態(tài)深深觸動(dòng)了我，中國的建筑市場(chǎng)，當(dāng)消費(fèi)者愿意為質(zhì)量付出一定成本之時(shí)，就是質(zhì)量意識(shí)真正深入人心之時(shí)，標(biāo)志著中國消費(fèi)者進(jìn)入關(guān)注質(zhì)量的成熟期。三、質(zhì)量缺陷與瑕疵的分類：目前鋁加工行業(yè)的*大矛盾之一，是客戶日趨嚴(yán)格的質(zhì)量要求，與鋁加工過程能力指數(shù)不匹配之間的矛盾，詳細(xì)展開分析太復(fù)雜，本文只針對(duì)鋁加工企業(yè)的質(zhì)量管理環(huán)節(jié)，討論質(zhì)量缺陷與瑕疵的分類，將質(zhì)量缺陷作為管控重點(diǎn)。首先，我們看看 法律法規(guī)關(guān)于缺陷和瑕疵的定義。缺陷是指產(chǎn)品不能提供人們有權(quán)期待的性，或存在不合理的危險(xiǎn)。主要包括設(shè)計(jì)缺陷、制造缺陷和指示缺陷?！吨腥A人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十六條本法所稱缺陷，是指產(chǎn)品存在危及人身、他人財(cái)產(chǎn)的不合理的危險(xiǎn)；產(chǎn)品有保障人體和人身、財(cái)產(chǎn)的 標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，是指不符合該標(biāo)準(zhǔn)。瑕疵的定義：《產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十六條，是指產(chǎn)品不具備應(yīng)當(dāng)具備的使用性能而事先未作說明的，或不符合以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品說明書和實(shí)物樣品等方式表示的明示擔(dān)保條件，但不存在危機(jī)人身和財(cái)產(chǎn)的不合理危險(xiǎn)的.瑕疵是指產(chǎn)品質(zhì)量不符合《產(chǎn)品質(zhì)量法》第二十六條第二款規(guī)定：“產(chǎn)品必須具備產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)具備的使用性能，但是，對(duì)產(chǎn)品存在使用性能的瑕疵作出說明的除外”、第三款規(guī)定：“符合在產(chǎn)品或者其包裝上注明采用的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，符合以產(chǎn)品說明、實(shí)物樣品等方式表明的質(zhì)量狀況”規(guī)定的要求，不存在危及人身、財(cái)產(chǎn)的不合理的危險(xiǎn)，或者未喪失原有的使用價(jià)值.缺陷：《產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十六條，是指產(chǎn)品存在危及人身和財(cái)產(chǎn)的不合理的危險(xiǎn)，有保障人身和財(cái)產(chǎn)的 標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，是指不符合 標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其次，我們?cè)倏纯碔SO國際標(biāo)準(zhǔn)化組 織關(guān)于質(zhì)量和缺陷的相關(guān)解釋。質(zhì)量：客體的一組固有特性滿足要求的程度。客體是可感知或可想象到的任何事物。要求是明示的、通常隱含的或必須履行的需求或期望。缺陷：與預(yù)期或規(guī)定用途有關(guān)的不合格。備注1：區(qū)分缺陷與不合格的概念是重要的，這是因?yàn)槠渲杏蟹蓛?nèi)涵，特別是與產(chǎn)品和服務(wù)責(zé)任問題有關(guān)。備注2：顧客希望的預(yù)期用途可能受供方所提供的息的性質(zhì)影響，如操作或維護(hù)說明。綜上所述，我們可以看出，與缺陷對(duì)應(yīng)的重點(diǎn)在于產(chǎn)品存在危及人身、他人財(cái)產(chǎn)的不合理的危險(xiǎn)，需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，對(duì)于鋁加工產(chǎn)品而言，將產(chǎn)品瑕疵在文件或日常溝通中表述為缺陷，擴(kuò)大了產(chǎn)品的法律責(zé)任，對(duì)企業(yè)和相關(guān)人員是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。四、質(zhì)量缺陷的控制：理解了質(zhì)量缺陷的內(nèi)涵，識(shí)別并對(duì)鋁合金型材產(chǎn)品質(zhì)量缺陷進(jìn)行分類，結(jié)合鋁加工行業(yè)制造過程，采取一定的管理措施控制。1.質(zhì)量缺陷分析：通過技術(shù)評(píng)審識(shí)別產(chǎn)品用途，評(píng)審產(chǎn)品存在的質(zhì)量隱患，出具評(píng)審意見及技術(shù)控制方案。

          高鐵車廂是用鋁材焊接的，有的高鐵線經(jīng)過零下三四十?dāng)z氏度的高寒地帶；南極科考船上的一些儀器、裝備與起居用品是以鋁材制造的，需要經(jīng)受零下六七十?dāng)z氏度的考驗(yàn)；由中國經(jīng)北極到歐洲的商船上有些裝備也是用鋁材制造的，其中的一部分露在外面，環(huán)境溫度也在零下五六十?dāng)z氏度；它們能在這樣的寒冷環(huán)境中正常運(yùn)轉(zhuǎn)嗎？沒問題，鋁合金及鋁材是*不怕寒冷酷熱的。說說鋁合金的低溫性能--鋁及鋁合金是*好的低溫材料，沒有低溫脆性，不像普通鋼材、鎳合金等那樣有明顯的低溫脆性，它們的強(qiáng)度性能雖然隨著溫度的降低而升高，但是塑性與韌性卻隨著溫度的下降而降低，即有明顯的低溫脆性。可是鋁及鋁合金則大不一樣，沒有一絲絲低溫脆性，它們的一切力學(xué)性能均隨著溫度的降低而明顯上升，與材料的成分無關(guān)，不管是鑄造鋁合金還是變形鋁合金，也不管是粉末冶金合金，還是復(fù)合材料；與材料狀態(tài)也沒有關(guān)系，不管是加工狀態(tài)的，還是熱處理狀態(tài)的；也與錠坯制備工藝無關(guān)，不管是用鑄錠軋制的，還是用熔體連續(xù)鑄軋的或連續(xù)連軋的；與鋁的提取工藝更無關(guān)系，電解的、碳熱還原的、化學(xué)提取，通通都沒有低溫脆性；與純度也無關(guān)，不管是99.50%~99.79%的工藝純鋁，還是99.80%~99.949%的高純鋁、99.950%~99.9959%的超純鋁（Super Purity）、99.9960%~99.9990%的極純鋁（extreme purity）、>99.9990%的超高純鋁等都沒有低溫脆性。有趣的是，另兩個(gè)輕金屬——鎂、鈦跟鋁一樣也沒有低溫脆性。高鐵車廂鋁材有Al-Mg系的5005合金板材、5052合金板材、5083合金板材及型材，Al-Mg-Si系的6061合金板材及型材、6N01合金型材、6063合金型材，Al-Zn-Mg系7N01合金板材及型材、7003合金型材。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)有O、H14、H18、H112、T4、T5、T6。由表中的數(shù)據(jù)可明顯地看出，不管哪種鋁合金，它的力學(xué)性能均隨著溫度的降低而上升，所以鋁材是一類絕妙的低溫結(jié)構(gòu)材料，火箭的低溫燃料（液氫、液氧）儲(chǔ)罐、液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船上與岸基儲(chǔ)罐、低溫化工產(chǎn)品容器、冷庫、冷藏車等都可以用鋁材制造。在地球上跑的高速列車的車廂與車頭的結(jié)構(gòu)件凡是可用鋁合金制造的零部件都可以用現(xiàn)行的相應(yīng)鋁合金制造，不需要另辟蹊徑研究一種在高寒地區(qū)運(yùn)營的廂體結(jié)構(gòu)鋁合金及其生產(chǎn)工藝，當(dāng)然如果能研發(fā)一種各項(xiàng)性能比6061合金大10%左右的6XXX合金，或比7N01合金約大8%的7XXX合金，那當(dāng)然是功勞很大的。實(shí)際上，在我國黑龍江省，以及以后在內(nèi)蒙古自治區(qū)、新疆維吾爾族自治區(qū)、西藏自治區(qū)、青海省跑的高鐵對(duì)鋁合金結(jié)構(gòu)來說算不了“高寒”，不需要對(duì)合金成分作特殊處理，也不需要對(duì)材料生產(chǎn)工藝參數(shù)作專門調(diào)整。只要為高張高鐵或以后為在其他寒冷地區(qū)運(yùn)營的高鐵車輛廂體生產(chǎn)的鋁材性能符合中國GB、歐洲EN、日本JIS、美國ASTM等標(biāo)準(zhǔn)要求，就是合格的產(chǎn)品，不需要采取特殊措施，以免加大成本。車廂鋁合金的發(fā)展趨勢(shì)：在現(xiàn)在軌道車輛廂體制造和維護(hù)中用的板材合金有5052、5083、5454、6061等合金，用的擠壓型材有5083、6061、7N01等，此外一些新的合金諸如5059、5383、6082等也有所應(yīng)用。它們都有良好的可焊性，焊絲為5356或5556合金，當(dāng)然*好是采用摩擦攪拌焊（FSW），不但焊接質(zhì)量高，而且不用焊絲。后來日本研發(fā)的7N01合金（Mn0.20~0.7、Mg1.0~2.0、Zn4.0~5.0，單位%），在軌道車輛制造中獲得廣泛應(yīng)用；德國在制造高鐵Trans Rapid車廂時(shí)采用5005合金板制作壁板，用6061、6063、6005合金擠壓所用的型材?？傊?，直到目前無論是中國還是其他 制造高鐵車輛基本上仍沿用這些合金。200km/h~350km/h列車廂體鋁合金：我們可根據(jù)列車運(yùn)營速度將廂體鋁合金分為：速度<200km/h的車輛用的可稱為 代合金，它們是常規(guī)的合金，多用于制造城市軌道車輛廂體，如6063、6061、5083合金等；第二代鋁合金如6N01、5005、6005A、7003、7005合金等用于制造速度為200km/h~350km/h的高鐵車輛廂體；第三代合金是6082、含鈧的鋁合金等。除了6N01、7N01合金（它們是日本合金，N代表Nippon）外，還有7003合金，它的Mg含量比7N01合金的低，是一種低Mg的Al-Zn-Mg合金，它的可焊性及強(qiáng)度與7N01合金的相當(dāng)，并具有更高的可擠壓性能。日本東北和上越新干線、札幌地鐵大量采用7003、7N01合金生產(chǎn)壁厚3mm的寬幅型材6005A合金（Si0.50~0.9、Mg0.40~0.7、Mn和Cr 0.12~0.50,%）是法國注冊(cè)的，與美國6005合金相比，Mg與Si的含量相等，但增加了0.12%~0.50%的Mn的Cr，不但有與6063合金相當(dāng)?shù)目蓴D壓性能，而且強(qiáng)度性能也有所提高。6N01合金也如此，日本山陽電化鐵路3050型車輛廂體側(cè)板（寬507mm、壁厚2.5mm）、寬558mm的地板，以及制造側(cè)板掛鉤、檐梁等的大型寬幅空心型材都是用6N01合金擠壓的。350ktm/h~450km/h列車廂體鋁合金：這是廂體用的新一代鋁合金，列車速度高達(dá)450m/h，車輛須承受更大的外力，受到的震動(dòng)也更強(qiáng)烈，因此應(yīng)研發(fā)新一代輕量化高鐵鋁合金。含鈧的鋁合金。鈧是鋁及鋁合金*有效的晶粒細(xì)化劑，也是優(yōu)化鋁合金性能有效的元素之一，鈧的含量都<0.5%，凡含有鈧的合金，不管含量多少都統(tǒng)稱鋁-鈧合金。Al-Sc合金有強(qiáng)度高、塑性好、可焊性優(yōu)良、抗蝕性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，是艦船、航空航天器、反應(yīng)堆、國防軍工器械等領(lǐng)域選用的新一代鋁合金之一，當(dāng)然也可以用于制造鐵路車輛結(jié)構(gòu)。不過向現(xiàn)行鋁合金添加鈧，對(duì)組 織性能的改善如何，尚有待系統(tǒng)的研究，鈧是一種稀土元素，中國是世界上的鈧生產(chǎn)國，在Al-Sc合金研究方面居世界前列，但總的來看還不如俄羅斯，在Al-Sc合金研究與應(yīng)用方面俄羅斯是領(lǐng)跑者。東北輕合金有限責(zé)任公司、中南大學(xué)、航天材料及工藝研究所對(duì)Al-Sc合金的研發(fā)作了許多工作，他們研究的“大尺寸5B70鋁-鎂-鈧合金板材”獲2017年度中國有色金屬工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)，獲二等獎(jiǎng)的也有一項(xiàng)，為“航天用可焊高強(qiáng)Al-Zn-Mg-Sc合金”。

         鋁合金是世界上應(yīng)用zui為廣泛的合金材料之一，除了鋁合金門窗外，zui常見鋁合金非鋁合金輪轂?zāi)獙?。人人都喜歡鋁合金輪轂，但是知道鋁合金輪轂來由的人卻是少之又少，所以今天我們就來簡單說一下鋁合金輪轂的起源。鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好可靠，外觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)深得人們喜愛。而賽車運(yùn)動(dòng)所需要的正是要具備這些的特質(zhì)的輪轂，因此早在1920年，賽車設(shè)計(jì)師哈利米勒（harry a.miller）就萌生了制作鋁合金輪轂的想法，并為此申請(qǐng)了概念 ?？上У氖怯捎诜N種原因，他并未制作任何鋁合金輪轂。但是，布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托雷布加迪（ettore bugatti）十分中意這一創(chuàng)意，并于1924年在莫爾塞姆的鑄造廠成功地用自己設(shè)計(jì)的模具鑄造了鋁輪、輻條以及剎車鼓，并將其安裝在布加迪Type 35上。一般來說，簧下質(zhì)量越低，慣性矩越小，操縱性也就越好。鋁合金剛好具有質(zhì)量較輕的特質(zhì)，這也就使得安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35在操縱方面十分得心應(yīng)手。對(duì)于早期長達(dá)幾小時(shí)甚至幾天的賽車比賽來說，鋁合金輪轂無疑是給車手疊了一層“buff”，這也是布加迪能能夠在1925年至1930年間統(tǒng)治世界賽道的原因之一。不過，鋁合金輪轂的首次實(shí)戰(zhàn)就沒有這么順利了。在1924年8月3日的里昂大獎(jiǎng)賽上，布加迪將鋁合金輪轂安裝在參加比賽的Type 35賽車上，該輪轂由8個(gè)扁平輻條，一個(gè)可移動(dòng)的輪緣和一個(gè)集成的制動(dòng)鼓構(gòu)成。埃托雷·布加迪稱這款鋁合金輪轂為一款精美的雕塑藝術(shù)品，一次藝術(shù)與技術(shù)的完美融合。往往打臉就是來得這么快。當(dāng)日大獎(jiǎng)賽上，所有安裝鋁合金輪轂的布加迪Type 35賽車都沒有完成比賽。原因是賽車使用的輪胎并沒有采用正確地硫化處理，導(dǎo)致了胎面在高速運(yùn)動(dòng)中飛了出去。但問題是出在輪胎上，對(duì)于鋁合金的輪轂影響不大，所以埃托雷布加迪依舊對(duì)自己的輪轂創(chuàng)新充滿心。在接下來的幾年里，埃托雷布加迪制造了七種不同類型的鋁合金輪轂，還分別為Type 35、Type 39型和Type 51賽車設(shè)計(jì)了三種不同的剎車系統(tǒng)。一般來說，車輪的空氣流動(dòng)性越好，渦流越低，對(duì)于車輪的設(shè)計(jì)就越嚴(yán)苛復(fù)雜。而同樣的，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)要求嚴(yán)格的賽車對(duì)于制動(dòng)器的散熱要求同等嚴(yán)苛。在高負(fù)荷的賽車運(yùn)動(dòng)中，制動(dòng)器產(chǎn)生的熱量必須迅速且充分地消散，而扁平化與開放式的輪轂設(shè)計(jì)剛好可以滿足這一點(diǎn)。為此，埃托雷布加迪開始不斷改進(jìn)鋁合金輪轂的造型，并順手注冊(cè)了“關(guān)于與冷卻盤的車輪有關(guān)的改進(jìn)”“彈性車輪與徑向和軸向彈簧輪輞相對(duì)于車輪中心”等 。值得一提的是，這些與鋁合金輪轂有關(guān)的 只不過是他個(gè)人所擁有的500項(xiàng) 中的寥寥一筆。也就從此時(shí)起，多輻條輪轂成為了布加迪的標(biāo)志性特征。后來，布加迪的工程師則是將輪轂造型改為多輻條Y型布局，這種布局更加穩(wěn)定，能承受的壓力也更大。到了現(xiàn)在，鋁合金輪轂的普及度已經(jīng)不用多說了。想成為一家立足于世界的車企，著眼于未來必不可少，很顯然，布加迪做到了，布加迪成功地把鋁合金輪轂帶向了世界。