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廣東韶關(guān)汽車大梁板激光拼焊板與連續(xù)變截面板技術(shù)激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作為焊接熱源, 將若干不同材質(zhì)、廣東韶關(guān)同城不同厚度、廣東韶關(guān)同城不同涂層的鋼材、廣東韶關(guān)同城不銹鋼材、廣東韶關(guān)同城鋁合金材等進行拼合、廣東韶關(guān)同城焊接成一塊整體板材。采用激光拼焊技術(shù), 可以根據(jù)結(jié)構(gòu)零件的受力情況, 把不同厚度尺寸和強度級別的材料進行合理組合, 提高結(jié)構(gòu)剛度的同時減輕了零件重量, 而且還提高了材料的利用率, 減少了部件中的零件量,簡化了工序。廣東韶關(guān)汽車大梁板激光拼焊技術(shù)成為汽車輕量化主要技術(shù)手段, 在多個廠商的車型上得到應(yīng)用。主要應(yīng)用在前后車門內(nèi)板、廣東韶關(guān)同城前后縱梁、廣東韶關(guān)同城側(cè)圍、廣東韶關(guān)同城底板、廣東韶關(guān)同城車門內(nèi)側(cè)的A、廣東韶關(guān)同城B、廣東韶關(guān)同城C 立柱、廣東韶關(guān)同城輪罩及行李箱內(nèi)板等。連續(xù)變截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指鋼板在軋制過程中, 通過計算機實時改變輥縫尺寸, 從而使軋制出的薄板在沿著軋制方向上具有預(yù)先定制的變截面形狀。連續(xù)變截面板技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于制造車身結(jié)構(gòu)零部件, 如引擎蓋板、廣東韶關(guān)同城B柱、廣東韶關(guān)同城車身底盤、廣東韶關(guān)同城馬達間隔導(dǎo)軌、廣東韶關(guān)同城中間立柱內(nèi)板、廣東韶關(guān)同城擋泥板和防撞箱等,已成功應(yīng)用于奧迪、廣東韶關(guān)同城寶馬、廣東韶關(guān)同城大眾、廣東韶關(guān)同城通用等車型。廣東韶關(guān)汽車大梁板激光拼焊與連續(xù)變截面技術(shù)通過不同的工藝手段, 改變了沖壓原料的厚度, 用來解決汽車零部件受載情況下, 不同部位承載能力要求不同的問題。兩者相比, 激光拼焊技術(shù)的優(yōu)點在于靈活性強,可以實現(xiàn)任意位置的拼接、廣東韶關(guān)同城不同材料的拼接。廣東韶關(guān)汽車大梁板連續(xù)變截面技術(shù)的優(yōu)點在于沒有焊縫, 沿長度方向上的硬度變化較平緩, 具有更好的成形性能, 而且表面質(zhì)量好, 生產(chǎn)效率高, 成本低。



廣東韶關(guān)汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、廣東韶關(guān)本地環(huán)境污染等問題的影響,該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來,該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、廣東韶關(guān)本地生態(tài)、廣東韶關(guān)本地節(jié)能、廣東韶關(guān)本地等背景下,其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下,汽車輕量化以及高強鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強鋼板材強度的提高,傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象,無法滿足廣東韶關(guān)高強度鋼板的加工工藝要求。在此情況下,國際上逐漸研究超廣東韶關(guān)高強度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、廣東韶關(guān)本地傳熱以及組織相變的一種新工藝,廣東韶關(guān)汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下,板料的塑性增加,屈服強度降低的特點,通過模具進行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、廣東韶關(guān)本地金屬相變、廣東韶關(guān)本地CAE分析技術(shù)進行深入研究,但該技術(shù)被國外廠商壟斷,國內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計,部分汽車品牌廣東韶關(guān)高強鋼的應(yīng)用不斷擴大,有些車型的車身框架高強度鋼的應(yīng)用已達90%。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究,即使高強度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。廣東韶關(guān)高強鋼廣東韶關(guān)汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當(dāng)材料被沖壓成形時,會變硬,不同的鋼材,變硬的程度不同。




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廣東韶關(guān)汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高,可塑性越低,因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前,全球車企普遍采用的DP鋼、廣東韶關(guān)本地CP鋼、廣東韶關(guān)本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積(強塑積)一般為15GPa%的水平,強度越高,可塑性越低,很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性,因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材(如TWIP鋼、廣東韶關(guān)本地奧氏體鋼)塑性較高,強塑積達到了較高的50GPa%的水平,實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是,由于合金含量高,生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜,成本昂貴,至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間,強度高、廣東韶關(guān)本地可塑性強,性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、廣東韶關(guān)本地懸掛、廣東韶關(guān)本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上,使用更薄的第三代汽車鋼廣東韶關(guān)汽車大梁板,能比代汽車鋼輕10%左右,讓汽車更省油。




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