鋼塑土工格柵其網(wǎng)格結構形狀為菱形或方形的。固定好后，如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動，則需重新固定。玻纖格柵鋪設固定完畢后，須用膠輥壓路機適度碾壓穩(wěn)定。使格柵與原路表面粘牢固，嚴格控制運送混合料的車輛出入，在格柵層上禁止車輛急轉向、急剎車和傾瀉混合料腳料，以防止對玻纖格柵的施工損傷。完成所有的填縫，補坑，基礎加固和找平層的鋪設。路面必須：清潔無塵、干燥、溫度在5攝氏度-60攝氏度之間。自粘式玻纖土工格柵在工地不得保存在干燥的環(huán)境中以保持粘性。(1)接觸自粘式玻纖格柵時，工人必須戴手套。(2)當自粘式玻纖格柵鋪過路標障礙物時，須用刀切斷妨礙此位置的土工格柵。(3)鋪設自粘式玻纖格柵時不允許出褶，因此在鋪設過程中，必須有足夠的拉力。(4)端重疊部分搭接75-150毫米，確保重疊部分順著鋪設方向。(5)兩側重疊部分搭接25-50毫米。(6)鋪設并碾壓后。

  同現(xiàn)有技術相比具有良好的尺寸穩(wěn)定性，耐沖擊，不腐蝕，成本低，質量輕，操作使用方便，主要應用于公路和城市道路工程，也可用于圍欄、鐵路、水利、港口的護坡和維護，治理沙漠及巖土工程等領域。泰安潤杰工程劉斌hfoahoagho加強路基整體強度；新建道路半剛性基層產(chǎn)生收縮裂痕，加筋加強避免基層裂痕反射而惹起路面裂痕。固定型玻璃纖維土工格柵加強瀝青混凝土路面。

  但測試指標不明確，測試方法和標準也不一，玻璃纖維格柵作為一種加筋格柵，由于其具有高抗拉強度和高彈性模量，近幾年被廣泛應用于新建或改建道路的瀝青混凝土路面中，用來提高瀝青混合料的整體抗拉強度，減少 變形，防止和減少路面反射裂縫、延遲疲勞損壞，達到延長路面使用壽命的目的。而對于高速公路路面整修工程，由于其具有與新建工程顯著不同的工程特性，還較少應用玻璃格柵進行路面加筋，目前仍沒有較為成功的經(jīng)驗可以借鑒。基于北方某高速公路路面整修工程，利用玻璃纖維格柵對瀝青混凝土路面進行不同方案的加筋改良，經(jīng)過試驗測定和行車檢驗，瀝青混凝土路面狀況指數(shù)、強度指數(shù)和行駛質量指數(shù)等指標均得到較大提高，獲得了較好的加筋效果。

鋼塑土工格柵：分為單向、粘結焊接土工格柵（GDZ）與雙向、粘結焊接土工格柵（GSZ）；鋼塑土工格柵以聚塑料為保護層
以高強鋼絲（或其它纖維 ），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其它助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋則為高強加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編織或夾合排列，采用超聲波焊接而成。鋼塑土工格柵以聚塑料為保護層
以高強鋼絲（或其它纖維 ），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其它助劑，通過擠出使之成為復合型高強抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋則為高強加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定間距編織或夾合排列，采用超聲波焊接而成。