防撞護(hù)欄。作為高速公路的必備設(shè)施。對高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價(jià)具有一定的影響，所以在建設(shè)高速公路時(shí)。必須充分認(rèn)識各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通管道配置等，對某一條高速公路選用哪一種防撞護(hù)欄還必須結(jié)合其具體工程條件，作出選擇，2020遵義不銹鋼護(hù)欄無憂定制，年產(chǎn)規(guī)模萬噸以上。依托強(qiáng)大的科研，全系列產(chǎn)品各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到或超過標(biāo)準(zhǔn)。擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，以“鐵的質(zhì)量”為宗旨。生產(chǎn)的產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于高鐵站，大型橋梁，市政工程。  長遠(yuǎn)看應(yīng)以合理度來保障行業(yè)的科學(xué)發(fā)展。———護(hù)欄不銹鋼復(fù)合管行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的三方面問題首先，我廠自建廠以來注重引進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，推行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。從原材料采購、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品檢測等關(guān)鍵環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。贏得了客戶的賴。一直遵守“質(zhì)量精良，交貨及時(shí)。價(jià)格合理，服務(wù)周到”為廣大。并且本著“做人以誠，做事以實(shí)”的經(jīng)營原則，確保服務(wù)為根本，產(chǎn)品質(zhì)量為核心，規(guī)范管理為?？蛻魸M意為目標(biāo)的質(zhì)量方針。全心全意為廣大，任總是從次合作開始，滿意總是在次服務(wù)后產(chǎn)生。

 

 

1.護(hù)欄工程施工時(shí)，應(yīng)把握各種各樣設(shè)備的數(shù)據(jù)息，尤其是埋在路基工程中各種各樣管路的部位，工程施工全過程中不可對地底設(shè)備導(dǎo)致一切毀壞。假如地底通訊管路、排水管道或隧洞回填土深層不夠，應(yīng)調(diào)節(jié)柱子的部位，或更改柱子的固定不動方法。
當(dāng)柱子打進(jìn)過深時(shí)，不可將柱子拔出來糾正，需將其他所有拔出來，再次牢固的基礎(chǔ)后再打進(jìn)，或調(diào)節(jié)柱子的部位。
橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭片，留意法蘭片的精準(zhǔn)定位及柱頂設(shè)計(jì)標(biāo)高的操縱。
橋梁防撞護(hù)欄伸縮縫的預(yù)留裝置方法：將 塊鋼板、第二塊鋼板、第三塊鋼板 鋼板、第二鋼板、第三鋼板與護(hù)欄模板連接為一體的混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)后，拆除 鋼板、第二鋼板、第三鋼板。本實(shí)用新技術(shù)方案操作簡單，拆裝方便，可重復(fù)多次使用，材料少，成本低。鋼板同時(shí)可用于堵塞板，綠色節(jié)能。本實(shí)用新技術(shù)方案可使伸縮縫順暢，外觀美觀，真正起到變形和伸縮危險(xiǎn)的作用，保護(hù)欄實(shí)現(xiàn)混凝土的收縮性，保證收縮工程的質(zhì)量。

 

公路橋梁防撞護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn)

隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展以及標(biāo)準(zhǔn)化施工的推進(jìn)，對于高速公路橋梁工程防撞護(hù)欄的外觀線型要求越來越高，高速公路一直遵循著高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的建設(shè)初衷，努力實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)建品質(zhì)工程”的建設(shè)目標(biāo)，不斷的推行先進(jìn)示范工程，積極引領(lǐng)參建單位“比、學(xué)、趕、超”爭創(chuàng)精品，各種先進(jìn)的工藝工法正不斷的涌現(xiàn)，一次次刷新正習(xí)高速建設(shè)記錄。依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化文件并結(jié)合現(xiàn)場施工情況，我們總結(jié)了以下幾方面橋梁防撞護(hù)欄的施工技術(shù)要點(diǎn)，以供大家相互學(xué)習(xí)，相互提高。

1、防撞護(hù)欄施工前對全橋進(jìn)行測量放線，確定標(biāo)高和線形，曲線段２m測設(shè)一點(diǎn)，直線段５m測設(shè)一點(diǎn)。根據(jù)護(hù)欄設(shè)計(jì)寬度量測確定外邊線相應(yīng)控制點(diǎn)，用墨線將內(nèi)外放樣控制點(diǎn)連接起來，作為模板的內(nèi)外安裝邊線，確保全橋防撞護(hù)欄線形順暢。

2、根據(jù)測量點(diǎn)對橋面鋪裝層進(jìn)行調(diào)整，保證橋面鋪裝厚度不小于設(shè)計(jì)值，對厚度小于設(shè)計(jì)值的地段按豎曲線進(jìn)行調(diào)整。

3、護(hù)欄鋼筋安裝定位采用模板式定位架（本項(xiàng)目創(chuàng)新），在測量點(diǎn)上放置模板式定位架以定位護(hù)欄鋼筋頂面和平面位置并確保鋼筋保護(hù)層參數(shù)。這一工藝相比傳統(tǒng)無定位架的工藝方法， 限度上了以往測量點(diǎn)護(hù)欄定位鋼筋定位速度慢、垂直度和高程控制精準(zhǔn)度差、出現(xiàn)移動以及偏差不易發(fā)現(xiàn)、保護(hù)層控制較差等弊端，具有定位速度快、定位準(zhǔn)確、靈活機(jī)動可隨時(shí)對已安裝護(hù)欄鋼筋進(jìn)行校驗(yàn)、與模板貼合度高、保護(hù)層合格率高等特點(diǎn)，非常便捷實(shí)用。

護(hù)欄鋼筋安裝采用模板式定位架

4、防撞護(hù)欄模板制作采用1.5～2m為1節(jié)，現(xiàn)場拼裝4～６m為1節(jié)，減少拼縫，模板頂部內(nèi)外模均設(shè)置圓角。

5、筑護(hù)欄混凝土前必須做首件，對混凝土性能指標(biāo)、振搗工藝、成品尺寸、外觀線型等進(jìn)行總結(jié)，確保后續(xù)施工一次成型，滿足設(shè)計(jì)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

模板安裝

6、防撞護(hù)欄采用先橋面標(biāo)高帶施工、后防撞護(hù)欄施工的工序，標(biāo)高帶寬度根據(jù)三輥軸長度確定。、

7、防撞護(hù)欄混凝土澆筑完后為防止表面開裂，必須切假縫，假縫４～６m設(shè)置一道，深度8～10mm；伸縮縫處真縫按施工圖設(shè)計(jì)寬度設(shè)置；非伸縮縫處真縫按梁板長度設(shè)置，縫寬不大于4mm。

防撞護(hù)欄首件

橋面標(biāo)高帶→防撞護(hù)欄→整體橋面的施工工序

防撞護(hù)欄假縫設(shè)置

護(hù)欄養(yǎng)護(hù)

8、防撞護(hù)欄養(yǎng)護(hù)采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)生，同時(shí)采用U型鋼筋卡對土工布進(jìn)行固定。

通過上述工藝，施工過程中可以有效解決橋梁防撞護(hù)欄施工定位不準(zhǔn)，線性不順等質(zhì)量通病，有效防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量，使橋梁線性更加美觀。