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柴油發(fā)電機(jī)噴油器的工作原理是什么 柴油發(fā)電機(jī)噴油器是燃油系統(tǒng)中精密的部件之一。其主要功用是將柴油霧化成較細(xì)的顆粒噴入燃燒室，使噴出的油束形狀及分布與燃燒室相適應(yīng)并將燃油分布到整個(gè)燃燒室中，使燃油顆粒與空氣進(jìn)行良好的混合，形成均勻的可燃混合氣。 噴油器的工作原理 噴油器的結(jié)構(gòu)型式較多，按其結(jié)構(gòu)的不同一般可分為：開式和閉式兩大類。開式噴油器的內(nèi)部與燃燒室保持常通。這種噴油器的構(gòu)造較為簡(jiǎn)單，制造也比較方便，但噴射柴油的霧狀質(zhì)量較差、噴射開始和終了時(shí)的時(shí)刻不很準(zhǔn)確，同時(shí)，噴油嘴還易產(chǎn)生積炭和油滴，因此，在柴油機(jī)上應(yīng)用較少。閉式噴油器的內(nèi)部除了噴油時(shí)刻外，其他時(shí)間均被一個(gè)受強(qiáng)大彈簧壓緊的針法隔開。這種噴油器能夠保證噴油嘴的噴霧質(zhì)量，供油較為準(zhǔn)確可靠，根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)不同型號(hào)的需要，還可生產(chǎn)出不同結(jié)構(gòu)的噴油器，所以，在柴油機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。 閉式噴油器主要由針閥體、針閥、彈簧、環(huán)形油槽、油道和油腔等部件組成。 閉式噴油器的工作原理是：當(dāng)來自噴油泵的高壓柴油經(jīng)環(huán)形油槽和油道進(jìn)人油腔后，由于噴孔被針閥關(guān)團(tuán)，此時(shí)，柴油的壓力迅速上升。當(dāng)柴油的油壓超過彈簧的彈力時(shí)，噴孔被打開，柴油快速噴出。當(dāng)高壓柴油被噴出后，油嘴內(nèi)腔中的油壓迅速下降，針閥在彈簧的壓力下迅速關(guān)閉噴孔。 柴油發(fā)電機(jī)根據(jù)針閥封閉噴孔方式的不同又分為軸針式和孔式兩種基本型式。 (1)軸針式噴油器。軸針式噴油器的針閥下端有一小軸針插人噴孔中，與噴孔構(gòu)成一個(gè)很小的環(huán)狀間隙，此間隙的大小一般在0.005～0.025mm之間，噴油器油腔內(nèi)部的高壓柴油通過此間隙噴出。針閥下端軸針的形狀有圓柱形、錐形和倒錐形。由于軸針形狀的不同，柴油噴人燃燒室也形成不同的噴霧狀態(tài)。軸針式噴油器的特點(diǎn)是噴孔直徑軟大，般在1～3mm范圍內(nèi)，噴油器在工作過程中軸針在噴孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，山于軸針的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，便可了噴孔中的積炭，從而避免了噴孔的堵塞，提高了柴油機(jī)在工作中的可靠性。按照軸針頭部角度的不同，可以得到各種噴霧（油束）的錐角，如45°、30°、15°和8°等。軸針式噴油器的缺點(diǎn)是噴霧質(zhì)量較差，軸針加工精度高這種型號(hào)的噴油器較多應(yīng)用在分隔式燃燒室中。 軸針式噴油器針閥的開啟壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，當(dāng)調(diào)整調(diào)壓彈簧上部的可調(diào)螺釘時(shí)，就能改變噴油器針閥的開啟壓力。岫針式噴油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 （2）孔式噴油器。孔式與軸針式噴油器的 區(qū)別在于噴油嘴的結(jié)構(gòu)不同。孔式噴油器的針閥前端細(xì)長(zhǎng)，且不伸出針閥體外，沒有軸針結(jié)構(gòu)。針閥只起到噴孔的啟閉作用，高壓柴油的噴射情況主要有針閥體頭部噴孔的大小、數(shù)目和方向來控制。這種類型的噴油器較多應(yīng)用在統(tǒng)一式和半分開式柴油機(jī)燃燒室上。 孔式噴油器按其噴孔數(shù)目的多少可分為：?jiǎn)慰缀投嗫追N類型。噴孔的直徑一般在0.25～0.50mm，柴油機(jī)可根據(jù)使用性能要求的不同，而選用不同型式的孔式噴油器。 孔式噴油器按其結(jié)構(gòu)形狀的不同又分為：普通型和長(zhǎng)型兩種類型。長(zhǎng)型噴油器針閥的前半部做得細(xì)長(zhǎng)，這樣可使針閥的導(dǎo)向部分離燃燒室較遠(yuǎn)，避免了在燃燒室內(nèi)部高溫工作時(shí)引起針閥與針閥體之間的變形和卡死等故障現(xiàn)象。 孔式噴油器由于噴孔直徑較小，工作中易出現(xiàn)噴孔堵死現(xiàn)象，為了減少針閥的磨損和卡死，個(gè)別孔式噴油器上設(shè)置有濾清效果較好的過濾器，一般采用縫隙式過濾器，以柴油中的雜質(zhì)。 低慣量噴油器。低慣量噴油器取消了運(yùn)動(dòng)件頂桿，改用質(zhì)量皎小的彈簧下座，調(diào)壓彈簧下移到接近針閥尾部，針閥的直徑也有所減小。正是由于嘣由器的這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使得噴油器降低了運(yùn)動(dòng)件的慣量，因此稱為低肌量噴油器．。低量噴油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 低慣量噴油器與閉式噴油器的區(qū)別在于針閥開啟和關(guān)閉速度快，這樣一來可降低針閥座落時(shí)在密封錐面處的沖擊力，使得噴油器的性能和壽命都有所提高。目前較為新型的柴油機(jī)較多采用這種噴油器，而普通噴油器的針閥開啟壓力一般由調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，而低慣量噴油器的針閥開啟壓力則采用改變墊片厚度的方法進(jìn)行調(diào)整，因此針閥開啟壓力的調(diào)整方法不如一般噴油器方便，且壓力調(diào)整時(shí)必須按級(jí)進(jìn)行，在一般情況下，墊片的厚度以為0.05mm一級(jí)。



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不重視潤(rùn)滑系統(tǒng)磨損問題有可能導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)報(bào)廢 隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)進(jìn)步、材料品質(zhì)的，柴油發(fā)電機(jī)日益向大馬力、重負(fù)荷方向發(fā)展需要。較之以往柴油發(fā)電機(jī)對(duì)其各工作機(jī)構(gòu)系統(tǒng)以及運(yùn)動(dòng)部件可靠性的要求也相應(yīng)提高。其中潤(rùn)滑系統(tǒng)的技術(shù)狀況就直接影響發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐用性和使用可靠性。潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作不正常，可加速個(gè)部零件的早期磨損，或造成機(jī)件或發(fā)電機(jī)總成的損壞直至報(bào)廢等嚴(yán)重的機(jī)械事故。下面康明斯公司結(jié)合具體工作，試對(duì)柴油發(fā)電機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)統(tǒng)的常見故障加以分析。 1. 機(jī)油壓力忽高忽低。發(fā)電機(jī)在剛啟動(dòng)到溫度正常時(shí)機(jī)油壓力也隨之正常。轉(zhuǎn)速高時(shí)高，轉(zhuǎn)速低時(shí)略低也屬正常。壓力忽高忽低、機(jī)油壓力表指針反復(fù)擺動(dòng)屬不正常故障現(xiàn)象。應(yīng)從以下幾方面著手分析處理。（1）油量不足，通過機(jī)油尺可以發(fā)現(xiàn)。當(dāng)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，油壓正常，隨后下降到0.1MPa以下，中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力又會(huì)上升一點(diǎn)，一會(huì)隨著溫度的升高，機(jī)油壓力會(huì)降的更低。（2）機(jī)油粘度過大過臟，使機(jī)油集濾器部分堵塞。隨著油門的變化，機(jī)油壓力表的表針也上下擺動(dòng)。此時(shí)應(yīng)及時(shí)清洗油道。機(jī)油集濾器和粗、細(xì)濾器、更換機(jī)油。（3）機(jī)油限壓閥或旁通閥壓力彈簧形變或折斷、開閉失常，也能造成機(jī)油壓力的忽高忽低，應(yīng)及時(shí)的應(yīng)對(duì)修理。 2. 機(jī)油消耗量增加。柴油發(fā)電機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油的消耗量相當(dāng)于柴油消耗量的1%～1.5%，為0.7～3.7克/千瓦.小時(shí)。超過此標(biāo)準(zhǔn)則視為過量消耗。一般機(jī)油過量耗損的原因應(yīng)從以下幾方面著手分析處理。（1）漏機(jī)油。曲軸前后油封損壞漏油；油管、油箱、機(jī)油弗列加濾清器、機(jī)油散熱器、增壓器油封油管漏油；油底殼與機(jī)體、油管接頭、正時(shí)齒輪室與缸體等結(jié)合密封不嚴(yán)而漏油，使機(jī)油消耗量增加。（2）機(jī)油參與了發(fā)電機(jī)的燃燒。就是我們常說的燒機(jī)油。由于活塞環(huán)過度磨損，活塞環(huán)邊隙、側(cè)隙、背隙、開口間隙過大；活塞環(huán)失去彈力，或因積炭燒結(jié)卡死在環(huán)槽內(nèi)；刮油環(huán)油孔道堵塞；此時(shí)伴有排氣管有大量的藍(lán)色濃煙冒出，且冷車時(shí)有金屬敲擊聲（敲缸），使機(jī)油消耗量過大。（3）曲軸箱通風(fēng)不暢。發(fā)電機(jī)工作過程中，使用中應(yīng)保持曲軸箱通風(fēng)管的通暢，負(fù)壓閥片不變形、粘連或裝錯(cuò)；通風(fēng)管不能有急彎；更不能圖省事取消通風(fēng)管而用木塞之類的東西將其堵死。 柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，各運(yùn)動(dòng)零件之間存在一定的相互作用力，并伴隨高速的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，零件表面必然要產(chǎn)生摩擦，加速磨損。因此，為了減輕磨損，減小摩擦阻力，延長(zhǎng)使用壽命，發(fā)電機(jī)上都必須有潤(rùn)滑系統(tǒng)。潤(rùn)滑系統(tǒng)在柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面。并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦。到減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，提高發(fā)電機(jī)工作可靠性和耐久性。 柴油發(fā)電機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用：潤(rùn)滑作用：將機(jī)油不斷她供給運(yùn)動(dòng)零件的摩擦表面，形成一定的油膜，少零件的摩擦和磨損；冷卻作用：潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑各摩擦表面的同時(shí)，吸收各摩擦表面的熟量，降低各摩擦表面的溫度；清潔作用：潤(rùn)滑油在循環(huán)流動(dòng)中，可摩擦表面的磨屑等雜質(zhì)；密封作用：在運(yùn)動(dòng)零件之間、氣缸壁上形成的油膜可以高零件的密封效果；防銃作用。在零件表面形成油膜，防止金屬機(jī)件發(fā)生氧化銃蝕；液壓作用：可以利用潤(rùn)滑油作液壓油；緩沖作用．在運(yùn)動(dòng)零件表面形成油膜，吸收沖擊小振動(dòng)。 柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)機(jī)油的早期變質(zhì)，消耗量過大；系統(tǒng)壓力過高、過低；溫度不正常等都是柴油發(fā)電機(jī)常見的故障在系統(tǒng)的表現(xiàn)形式。及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)、分析、判斷故障在系統(tǒng)中的位置，認(rèn)真的加以排除，對(duì)保障柴油發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)行，提高使用壽命，充分發(fā)揮機(jī)械的使用性能至關(guān)重要




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