對吉林四平地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土吉林四平地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)，車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計為800mm厚地下連續(xù)墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程吉林四平地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內(nèi)，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項指標大致趨同。 總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質(zhì)不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站吉林四平地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質(zhì)較均勻。 詳見表一，吉林四平地基加固設(shè)計車站底板位于第層淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內(nèi)采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。

如果壩坡內(nèi)巖土的抗剪強度能夠抵抗住這種走勢，則此壩坡是穩(wěn)定的，否則，會失穩(wěn)而發(fā)生滑坡,十石壩滑坡是多種因素共同作用的結(jié)果，是一種復(fù)雜的失穩(wěn)破壞現(xiàn)象，產(chǎn)生土石壩滑坡的基本因素，實質(zhì)上是滑動力的增加與抗滑力的不足。 滑動力與抗滑力取決干庫水和雨水入滲，地基施工方法，施工速度，地霉等外部條件所引起的壩體或壩基內(nèi)孔隙水壓力及筑壩十料的件質(zhì)，包括與孔障水壓力有關(guān)的抗剪強度，為此，首先必須進行滑坡勘探，土工試驗及觀測工作，從而確定滑坡的性質(zhì)及其主要原因。 并定出吉林四平滑坡加固設(shè)計，以便進行滑坡加固的施工與質(zhì)量檢查十壩壩體是由人工填筑壩料而成，而壩基與岸坡是隱蔽工程，根據(jù)滑坡加固的設(shè)計標準，應(yīng)按SDJZ13-83＜碾壓式十壩施工技術(shù)規(guī)范＞做好滑坡加固的施工，吉林四平滑坡加固的施工方法主要有:清理壩基及岸坡。