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目前在建筑工程施工中經(jīng)常會(huì)利用到基坑支護(hù)施工技術(shù),所以為了有效的保證施工的質(zhì)量,確保地下工程的施工能夠在的環(huán)境下進(jìn)行,則需要加強(qiáng)基坑支護(hù)工程的施工管理,不僅要做好提前的地質(zhì)、水文的勘測(cè)工作,同時(shí)還需要根據(jù)施工的環(huán)境來選擇合理的施工方案,并在施工過程中嚴(yán)格對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)控制,確保基坑支護(hù)工程的順利進(jìn)行。

2.1確保施工方法的合理性。在此,針對(duì)深基坑工程的支護(hù)形式進(jìn)行簡(jiǎn)單的說明和論述。重力式擋土墻支護(hù)結(jié)構(gòu)、混合式支護(hù)結(jié)構(gòu)和懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)是深基坑支護(hù)的三種主要方式,懸臂式支護(hù)結(jié)構(gòu)潛入基坑底部的巖體或土體,借助于巖土體的支撐作用保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,適用于基坑開挖深度較小、土質(zhì)條件較好的情況下,而重力式擋土墻則依靠自身的重量來保證支護(hù)結(jié)構(gòu)在各種壓力下的平衡,混合式支護(hù)結(jié)構(gòu)可以簡(jiǎn)單的理解為錨桿支護(hù)結(jié)構(gòu),借助于錨桿以及噴射混凝土面層,使基坑與支護(hù)結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整天,相互作用,保證基坑支護(hù)的。因此在實(shí)際的工程施工中,必須要結(jié)合具體施工現(xiàn)狀來選擇支護(hù)的施工方法,同時(shí)還要充分考慮到支護(hù)方法的經(jīng)濟(jì)性、性與可靠性。




為了實(shí)現(xiàn)建筑工程造價(jià)管理的目標(biāo),需要在項(xiàng)目工程正式開始前,對(duì)工程造價(jià)管理提供正確的引導(dǎo),認(rèn)真分析工程量和潛在的影響因素,然后做出正確的決策。但是在實(shí)際施工過程中,有的施工單位為了趕工期,沒有對(duì)工程進(jìn)行實(shí)際的考察,就會(huì)確定工程造價(jià)的決策方式,具有強(qiáng)烈的片面性和主觀性,無法為后期工程造價(jià)管理提供可借鑒的指導(dǎo),無法真實(shí)客觀反映出的工程造價(jià)預(yù)算情況,導(dǎo)致在建筑工程施工過程中,工程造價(jià)不斷增加,出現(xiàn)失控問題。工程造價(jià)管理不到位

在建筑工程建設(shè)施工開始以后,有的施工為了獲得更多經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償,就會(huì)利用自身優(yōu)勢(shì),充分計(jì)算工程量,甚至虛構(gòu)沒有的工程項(xiàng)目,從而換取更多的經(jīng)濟(jì)利益。并且受到各方面因素的影響,出現(xiàn)實(shí)際投入與工程預(yù)算不相符的情況,有的工程造價(jià)管理人員沒有認(rèn)真分析其中的影響因素,推卸責(zé)任,對(duì)對(duì)施工方送審的簽證沒有進(jìn)行嚴(yán)格的審查,導(dǎo)致簽證存在很大隨意性,增加了工程造價(jià)的浮動(dòng)性,影響了工程造價(jià)管理工作的順利進(jìn)行。另外,在實(shí)際管理過程中,有的工程造價(jià)管理人員沒有充分認(rèn)識(shí)工程造價(jià)管理對(duì)整個(gè)工程建設(shè)的重要性,因此,從工程建設(shè)一開始,就沒有建立完善的成本責(zé)任機(jī)制,無法從而工程建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)工程投資進(jìn)行控制,導(dǎo)致工程造價(jià)管理缺乏實(shí)效性。



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【小導(dǎo)管尖頭機(jī)同行低價(jià)】

功能介紹關(guān)注隧道施工先進(jìn)技術(shù),探討隧道施工優(yōu)化方案,分享工程施工員工非凡經(jīng)歷,展示前沿項(xiàng)目一線風(fēng)采。摘要:超前小導(dǎo)管注漿技術(shù)是隧道淺埋暗挖的一種支護(hù)措施,在隧道的軟弱破碎地層、穿越淺埋段、沙層段、洞口偏壓段、斷層破碎帶及砂卵石段等不良地段施工中發(fā)揮著重要的作用。本文分析了隧道超前小導(dǎo)管注漿的基本原理與設(shè)計(jì)參數(shù)、小導(dǎo)管注漿具體施工工藝、質(zhì)量要求及注意事項(xiàng)。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,運(yùn)輸量也呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng),高速公路的修建與干線公路通行能力的擴(kuò)大成為公路建設(shè)的重要工作。超前小導(dǎo)管注漿是隧道工程進(jìn)行掘進(jìn)施工中采用的一種超前的預(yù)支護(hù)技術(shù),在隧道的軟弱破碎地層、穿越淺埋段、沙層段、洞口偏壓段、斷層破碎帶及砂卵石段等不良地段施工中發(fā)揮著重要的作用。
采用超前小導(dǎo)管注漿法,可將隧道開挖過程中所釋放的荷載傳遞至前方的圍巖及后方初支部位,從而保證隧道掘進(jìn)中圍巖的穩(wěn)定性。小導(dǎo)管注漿是指沿著隧道縱方向于拱上部的開挖輪廓線外部一定范圍內(nèi)密排向前上方傾斜的注漿鋼花管,這種注漿施工工藝較為簡(jiǎn)單,利用一些簡(jiǎn)單工具即可在小空間范圍內(nèi)進(jìn)行鉆眼與布管,同時(shí)可在地層出現(xiàn)變化的狀況下對(duì)施工方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整,有著顯著的經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)大量隧道工程的興建,小導(dǎo)管注漿技術(shù)在各種困難地層施工中得到廣泛的應(yīng)用。2.1超前小導(dǎo)管注漿基本原理超前小導(dǎo)管注漿工藝的原理是在隧道工作面的拱上部一定范圍內(nèi)將小導(dǎo)管以一定角度打入地層中,并通過注漿泵施加的壓力使?jié){液沿著小導(dǎo)管滲透擴(kuò)散至地層的空隙中。
起到止水的作用,并在工作面的周圍形成一個(gè)地層自承拱,同時(shí)通過管體的超前錨桿作用提高土體的自穩(wěn)能力與自穩(wěn)時(shí)間,改變圍巖的力學(xué)性能,提高其力學(xué)參數(shù),從而控制地層松弛變形。注漿效果通過圍巖抗?jié)B性與強(qiáng)度來體現(xiàn),以現(xiàn)場(chǎng)原位實(shí)驗(yàn)及實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)來確定。對(duì)于存在一定孔隙或者裂隙受到擾動(dòng)與破壞的圍巖,通過注漿泵施加的壓力使?jié){液克服阻力滲入圍巖空隙或裂隙中,從而起到固結(jié)地層的作用。對(duì)于土質(zhì)致密的地層,通過對(duì)漿液施加較高的壓力以擠開裂縫,使?jié){液滲入圍巖,進(jìn)而壓密巖體。(1)小導(dǎo)管可選用管徑為Φ25~Φ42的有縫鋼管,管長(zhǎng)一般為3.0m~6.0m。(2)小導(dǎo)管以縱向沿隧道輪廓線外一定范圍向前上方傾斜,外插角α為10°~15°。
(3)注漿壓力取決于地層的致密程度,一般為0.5MPa~1.0MPa;水泥漿水灰比為1;水玻璃波美度為e=35;模度2.4。(4)超前小導(dǎo)管的縱向搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于1.0m;導(dǎo)管環(huán)向間距通過試驗(yàn)進(jìn)行確定,不可超過0.4m;設(shè)置范圍在拱部120°。(5)注漿液選用純水泥漿液或添加5%水玻璃的雙液漿。隧道超前小導(dǎo)管注漿的施工工藝流程是:施工準(zhǔn)備→制作小導(dǎo)管→鉆孔→配置漿液→注漿→隧道開挖。(1)根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖紙及施工具體條件,并制定防止與隧道施工發(fā)生相互干擾的有效措施。(2)通過對(duì)土質(zhì)情況的調(diào)查分析,根據(jù)滲透系數(shù)進(jìn)行注漿類型的確定,包括注漿液的名稱、材質(zhì)、規(guī)格、用量及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等?;瘜W(xué)漿液的成本較高。
且有一定毒性,不利于環(huán)保,應(yīng)慎用之。(3)選擇試驗(yàn)、鉆孔、注漿、檢測(cè)等所需設(shè)備及儀表器材,檢查儀器是否完好,保證工作壓力符合注漿壓力的要求。(4)擬定適當(dāng)?shù)膶?shí)驗(yàn)方案,通過實(shí)驗(yàn)確定注漿參數(shù),包括注漿壓力、注漿半徑、注漿速度、擴(kuò)散半徑、有效范圍、漿液配合比及初凝時(shí)間、止水盤尺寸等。(5)制作小導(dǎo)管,其前端為尖錐形,尾端焊接直徑為8mm的鋼筋加勁箍,于管壁每隔20cm處做直徑為8mm的梅花形鉆眼,尾端留至少30cm不鉆孔作為至(止)漿段。(6)組織、安排施工隊(duì)伍,并對(duì)某些設(shè)備與器材的加工生產(chǎn)進(jìn)行部署。3.3安裝小導(dǎo)管首先在設(shè)計(jì)好的孔位處做上標(biāo)記,用鑿巖機(jī)進(jìn)行鉆孔,要求孔徑超過設(shè)計(jì)導(dǎo)管管徑20mm以上;



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