二是組織細(xì)化與均勻化：通過合金化設(shè)計(jì)與控軋控冷工藝的應(yīng)用，進(jìn)一步夾雜物與碳化物的均勻性，狀和帶狀碳化物，降低平均尺寸與顆粒尺寸，達(dá)到碳化物的平均尺寸小于1mu;m的目標(biāo)；進(jìn)一步基體組織的晶粒度，使軸承鋼的晶粒尺寸進(jìn)一步細(xì)化。
  NSK與NTN分別了表面奧氏體強(qiáng)化，即通過增加表層奧氏體含量，出了TF軸承和WTF軸承，從而將軸承的壽命了6-10倍。三是低倍組織缺陷：進(jìn)一步降低軸承鋼中的中心疏松、中心縮孔與中心成分偏析，低倍組織的均勻性。
  目前，彈簧鋼產(chǎn)品存在的問題是，中低端產(chǎn)品過剩，高端及特殊品種缺乏；彈簧鋼在純凈度、抗疲勞性、表面質(zhì)量以及質(zhì)量性等方面與國外存在較大差距，無法滿足乘用車懸架簧、氣門彈簧、鐵路及重載貨車彈簧等對(duì)彈簧鋼性能的要求。

與、德國、美國生產(chǎn)的齒輪鋼相比，齒輪鋼存在的差距主要是：鋼的牌 未形成系列化，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)落后；鋼的淬透性帶較寬，國外鋼的淬透性帶已經(jīng)達(dá)到4HRC，而在6-8HRC左右，并且不夠；鋼的純凈度較低，從?。
  為了生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)齒輪鋼，一方面要求鋼廠為用戶提供淬透性且適應(yīng)用戶工藝要求的齒輪鋼產(chǎn)品，另一方面齒輪廠也要現(xiàn)有工藝，引進(jìn)新工藝來齒輪的質(zhì)量。此外，在軋制過程中如何保證疏松等低倍缺陷在很小且芯部范圍內(nèi)，也是未曾研究的領(lǐng)域，因?yàn)榈捅督M織缺陷會(huì)對(duì)零件后續(xù)加工以及熱處理變形帶來很多不利影響。
  目前，汽車用齒輪鋼的主體鋼種仍是20CrMnTi，該鋼種通常采用氣體滲碳工藝，由于滲碳中氧化性氣體的存在，導(dǎo)致滲層中對(duì)氧親和力較大的元素Si、Mn、Cr在晶界處發(fā)生氧化，形成晶界氧化層。晶界氧化層的發(fā)生會(huì)導(dǎo)致滲層Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低滲層的淬透性，從而降低滲層的硬度并導(dǎo)致非馬氏體組織的產(chǎn)生，進(jìn)而顯著降低齒輪的疲勞性能。

據(jù)安泰科統(tǒng)計(jì)，截止1月中旬，全球累計(jì)宣稱減產(chǎn)規(guī)模達(dá)189萬噸/年，是2000年以來的一次聯(lián)合減產(chǎn)行動(dòng)。如圖3所示：據(jù)了解，目前因減產(chǎn)和收儲(chǔ)等影響，鋁廠庫存普遍較低，這也成為支撐近期鋁價(jià)的有利因素，預(yù)期減產(chǎn)效果將在第二季度集中體現(xiàn)，市場供需失衡的狀況將有所改觀。
  二、注銷倉單增加，是需求回暖還是跨市套利。高庫存壓力一直成為金屬的主旋律。去年12月以來，隨著隱形庫存的顯性化，金屬庫存呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢(shì)，截止2月底，倫鋁庫存增幅140萬噸，倫銅庫存增加25萬噸，倫鋅庫存增加17萬噸，增幅分別為77.4%、87%和87.6%。
  因國內(nèi)收儲(chǔ)的實(shí)施，金屬價(jià)格逐漸出現(xiàn)分化，內(nèi)強(qiáng)外弱的格局令金屬市場套利空間被打開，在2月呈現(xiàn)逐步擴(kuò)大的局面。從 公布的數(shù)據(jù)顯示來看，1月份國內(nèi)金屬進(jìn)口大增，其中原鋁進(jìn)口1.7萬噸，同比增加18.66%，精銅進(jìn)口18萬噸，雖較去年12月有所，但進(jìn)口數(shù)量依然很高，精鋅進(jìn)口1.3萬噸，而2008年12月僅為3306噸。