（2）高速公路、一級(jí)公路上的小橋、涵洞，由于跨徑較短，所設(shè)橋梁護(hù)欄本身不能滿(mǎn)足護(hù)欄短長(zhǎng)度規(guī)定的要求，如與兩頭路線(xiàn)上的護(hù)欄形式不一，破壞了護(hù)欄整體的連續(xù)性，既不協(xié)調(diào)又不美觀，因而在不降低橋涵區(qū)段性的前提下，對(duì)小橋、涵洞的護(hù)欄可按路段護(hù)欄的要求設(shè)置（3）在有人行道的橋梁上，雖然路緣起到了護(hù)輪帶、防止車(chē)輛跌落橋下的功能，但難免會(huì)有車(chē)輛碰撞行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的嚴(yán)重事故發(fā)生。因此，為保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)把機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)在平面上分隔開(kāi)，提高車(chē)輛與行人的性，應(yīng)按實(shí)際需要在人行道和行車(chē)道分界處設(shè)汽車(chē)行人分隔護(hù)欄（4）設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄，按防撞等級(jí)劃分有PL1 、PL2、PL3三級(jí)。每一防撞等級(jí)的橋梁護(hù)欄應(yīng)避免在相應(yīng)設(shè)計(jì)條件下的失控車(chē)輛越出。在選擇橋梁護(hù)欄時(shí)，首先應(yīng)確定其防撞等級(jí)，然后才進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇，而構(gòu)造形式的選擇又要綜合考慮公路等級(jí)，橋梁護(hù)欄外側(cè)危險(xiǎn)物的特征，美觀性和經(jīng)濟(jì)性，養(yǎng)護(hù)維修等因素。（5）常用橋梁防撞護(hù)欄按使用材料可分為：混凝土護(hù)欄和金屬護(hù)欄。按防撞性能可分為：剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。
 

從古到今，雖然橋梁的形態(tài)各異，但結(jié)構(gòu)邏輯很明確。如我國(guó)宋畫(huà)中的汴梁虹橋、四川的懸壁橋，還有建于隋朝的趙縣安濟(jì)橋，這座長(zhǎng)37.37米的大弧形石拱橋創(chuàng)造了石砌拱橋的奇跡，表達(dá)出古代工匠力學(xué)的理解。在西洋建筑歷史中，羅馬的石拱橋是為人們熟知且廣泛使用的形式，它的構(gòu)造也表現(xiàn)出基于砌筑需求的結(jié)構(gòu)形式。到了近代，鋼鐵在橋梁中的應(yīng)用，使橋梁的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生了根本變化，像蘇格蘭的福思鐵路橋、英國(guó)倫敦的泰晤士大鐵橋、澳大利亞悉尼港大橋等。這類(lèi)結(jié)構(gòu)的橋梁形式表現(xiàn)出鋼架和肋條的繁雜組合，就像埃菲爾鐵塔的結(jié)構(gòu)形態(tài)一樣。鋼筋混凝土的出現(xiàn)和鋼結(jié)構(gòu)拉索的應(yīng)用引起了橋梁史上的革命，這種抗拉與抗壓相結(jié)合的方法，使橋梁形式邁向了更純粹的結(jié)構(gòu)力學(xué)。