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出時轉(zhuǎn)動軸承，直到軸承一圈都有黃油溢出即可. 　　經(jīng)上述兩種方法處理后，半年內(nèi)分離軸承可不再加油。這套注油方法在衡水火車站試用后，機械完好率明顯提高，取得了明顯的經(jīng)濟效益。可節(jié)約材料費;提高裝卸量，每月每臺柳工柳工叉車可增裝卸量30t。這套方法也曾在其他鐵路車站推廣過，均取得了較理想的效果。 一、工作原理：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，當(dāng)偏心輪的凸尖推動外搖臂上擺時，即帶動內(nèi)搖臂并通過拉桿使膜片下行，于是泵油室容積增大，油壓下降，出油閥關(guān)閉，進(jìn)油閥被吸開，柳工叉車，汽油便從進(jìn)油管流入泵油室。當(dāng)偏心輪的凸尖離開外搖臂時，外搖臂在回位彈簧作用下回位，內(nèi)搖臂脫離外搖臂驅(qū)動，膜片則在彈簧作用下向上拱曲，于是泵油室容積減小



是根據(jù)各部分的結(jié)構(gòu)強度液壓系統(tǒng)壓力及穩(wěn)定性等來設(shè)計的.平衡重式柳工叉車的穩(wěn)定性簡言之就是杠桿原理(蹺蹺板) ，在臨界狀態(tài),如果貨物側(cè)有微小的力作用,柳工叉車就會前翻. 在車輛設(shè)計中,系數(shù)一般設(shè)定為≥1.4,以確保柳工叉車作業(yè). 負(fù)荷曲線表表明了允許負(fù)荷及負(fù)荷中心的關(guān)系,在負(fù)荷表值范圍內(nèi)作業(yè)可以防止事故的發(fā)生 二、內(nèi)燃柳工叉車與柳工柳工叉車的比較 1、內(nèi)燃柳工叉車的特點和工作環(huán)境： （1）. 平衡重式柴油柳工叉車，體積較大，但其穩(wěn)定性好，宜于重載,使用時間無限制，使用場地一般在室外。與汽油發(fā)動機相比,柴油發(fā)動機動力性較好(低速不易熄火、過載能力、長時間作業(yè)能力強),燃油費用低.但振動大、噪音大、




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普通外門架總成結(jié)構(gòu)普通外門架總成結(jié)構(gòu)如圖1所示。四方框中結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，總成焊接后門架變形量較大，需要焊接應(yīng)力并進(jìn)行二次校正。中橫梁1及下橫梁3的加工工藝復(fù)雜，生產(chǎn)流程較長，同時需要模具制造，生產(chǎn)成本較高，尤其是中橫梁開襠尺寸a在實際生產(chǎn)中不易保證，加工完成后還需校正。為此，決定對原普通外門架進(jìn)行改進(jìn)。
新型外門架總成結(jié)構(gòu)新型外門架總成結(jié)構(gòu)如圖2所示。四方框中結(jié)構(gòu)較簡單，門架總成焊接后變形量小，適當(dāng)控制即可達(dá)到要求，不需要校正，同時中橫梁開襠尺寸b實際生產(chǎn)時容易控制。  普通型門架傾斜液壓缸支座與哈夫座之間垂直距離為450 mm，新型外門架相對普通型外門架其哈夫座下移，傾斜液壓缸支座與哈夫支座之間垂直距離達(dá)到600 mm，因此新型門架在前、后傾斜時外門架受力狀態(tài)明顯得到了改善。




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