隨著經濟的發(fā)展，城市建設的加快，如今，大多數橋梁護欄都是采用不銹鋼材料制作而成的，一些高速公路上面的橋上也是使用的不銹鋼橋梁護欄。今天我們就來分析一下不銹鋼橋梁護欄如此普及的自身原因。
從重量上來說，和鋼筋混凝土橋梁護欄相比較而言，不銹鋼橋梁護欄的材質比較輕，這樣可以減輕橋面的重量。不銹鋼橋梁護欄不僅重量輕而且外觀很漂亮，與鋼筋混凝土相比，不銹鋼橋梁護欄的外形也更符合人們對都市生活的審美要求。不銹鋼不僅表面光滑，而且顏色明亮，這是普通的橋梁護欄所不能擁有的。使用不銹鋼橋梁護欄給城市增添了亮麗的風景線，重要的是，不銹鋼橋梁護欄不但堅固耐久，而且擁有一定的柔韌性。
 

端頭處理
路側波形梁護欄的起、訖點應進行端頭處理。路側護欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國高速公路修建初期，護欄端頭多用圓頭式，在護欄起點與標準段護欄之間通過漸變段連接起來。漸變段一般設計成拋物線形，立柱位置逐漸外移，立柱高度不變，其間距在端頭附近加密為2m，采用混凝土基礎，加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展，端梁為圓頭。這種端頭國外使用較普遍，因為制造容易，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導向功能。如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生護欄穿透車廂的事故。因此改用地錨式端頭，這種端頭通過斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能。側面碰撞時，同樣具有較好的導向功能。
護欄端頭，在迎行車方向的上游和順行車方向的下游有不同的處理方法，上面介紹的端頭處理方法均指迎行車方向的上游。順行車方向的下游端頭與標準段護欄成一直線布設。下游端頭一般均按圓頭端梁處理。車輛行至下游端頭處，護欄設置已結束，應該說路側的危險性已不大了。