柴油、潤(rùn)滑油、混合油的選用

柴油機(jī)使用前，應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境和條件選用適當(dāng)牌號(hào)的柴油和機(jī)油。選用恰當(dāng)與否對(duì)康明斯柴油發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、工作可靠性及使用壽命均有很大的影響。

（1)柴油的選用

柴油的牌號(hào)由辛烷值決定，同時(shí)柴油的牌號(hào)也是柴油抗爆性的指標(biāo)。常用車用柴油按辛烷值的高低可分為90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)三種牌號(hào)。

選用柴油時(shí)，主要考慮因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。當(dāng)然從全局上還應(yīng)考慮燃燒室結(jié)構(gòu)、材料、冷卻強(qiáng)度、混合氣濃度和點(diǎn)火提前角以及負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等。高原或高山地區(qū)空氣稀薄，壓縮終了的壓力和溫度也較低，選用較低辛烷值的柴油，也不易發(fā)生爆燃使用柴油應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

①在炎熱的夏季和高原高山地區(qū)，由于氣溫高、氣壓低、易發(fā)生氣阻，應(yīng)加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，并盡量使油管隔抹

②不要將加鉛的車用柴油作清洗油或溶劑油用，以防四乙基鉛中毒。

③不要使用經(jīng)長(zhǎng)期存放已變質(zhì)的柴油，否則結(jié)膠積炭嚴(yán)重。

④柴油的閃點(diǎn)低，是易燃易爆品，必須遵守使用、保管柴油的措施。

（2）潤(rùn)滑油的選用

潤(rùn)滑油的主要作用是潤(rùn)滑柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件，并使運(yùn)動(dòng)部件冷卻散熱、清洗，還能防止銹蝕。機(jī)油品質(zhì)的好壞和使用正確與否，不僅影響柴油機(jī)的性能和使用壽命，還影響機(jī)油的使用期限。因此應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的使用環(huán)境溫度，選用適當(dāng)牌號(hào)的機(jī)油。在機(jī)組工作的 環(huán)境溫度下，機(jī)油應(yīng)具有良好的流動(dòng)性；在 溫度時(shí)，應(yīng)具有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)黏度，這一點(diǎn)對(duì)風(fēng)冷柴油機(jī)尤為重要。

柴油發(fā)電機(jī)組所使用的潤(rùn)滑油，除按說(shuō)明書規(guī)定的以外，還可根據(jù)所在地區(qū)及季節(jié)的不同，進(jìn)行合理選擇。

（3）混合油的配制

混合油是柴油與機(jī)油按一定比例混合而成的，通常用在二沖程油霧潤(rùn)滑的柴油機(jī)中。混合油中的柴油能滿足正常燃燒條件，混合油中的機(jī)油能滿足汽缸及運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑要求，所以在曲軸箱中不需加注機(jī)油。

混合油一般按柴油、機(jī)油的容積比配制。柴油機(jī)的混合油容積比一般為22L柴油與1L機(jī)油混合，即其柴油與機(jī)油的體積混合比為22：1；在各機(jī)型的配制過(guò)程中，切記一定要認(rèn)真閱讀該機(jī)型說(shuō)明書。

柴油和機(jī)油一定要攪和拌勻，讓機(jī)油均勻地稀釋在柴油中。若某一時(shí)刻進(jìn)人汽缸中的機(jī)油過(guò)多，就會(huì)造成柴油機(jī)在工作過(guò)程中燒機(jī)油排氣冒藍(lán)煙，甚至導(dǎo)致燃油不易點(diǎn)燃并引起發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)機(jī)油過(guò)多還會(huì)造成火花塞、活塞環(huán)處嚴(yán)重積炭；當(dāng)機(jī)油過(guò)少時(shí)，汽缸壁得不到潤(rùn)滑，加劇其磨損，甚至導(dǎo)致“拉缸”的嚴(yán)重事故

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機(jī)油由機(jī)體側(cè)面（或汽缸罩上）的加油口加入到柴油機(jī)油底殼內(nèi)。機(jī)油經(jīng)濾油網(wǎng)吸入機(jī)油泵，泵的出油口與機(jī)體的進(jìn)油管路相通。機(jī)油經(jīng)進(jìn)油管路首先到粗濾器底座，由此分成兩路，一部分機(jī)油到精濾器，再次過(guò)濾以提高其清潔度，然后流回油底殼內(nèi)，而大部分機(jī)油經(jīng)機(jī)油冷卻器冷卻后進(jìn)人主油道，然后分成以下幾路。

①經(jīng)噴油閥向各缸活塞頂內(nèi)腔噴油，冷卻活塞并潤(rùn)滑活塞銷、活塞銷座孔及連桿小頭襯套，同時(shí)潤(rùn)滑活塞、活塞環(huán)與汽缸套等處。

②機(jī)油進(jìn)入主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承，潤(rùn)滑各軸頸后回到油底殼內(nèi)。

③由主油道經(jīng)機(jī)體垂直油道到汽缸蓋，潤(rùn)滑氣門搖臂機(jī)構(gòu)后經(jīng)汽缸蓋上推桿孔流回到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)。

④經(jīng)齒輪室噴油閥噴向齒輪系統(tǒng)11，然后流回油底殼。

機(jī)油泵上裝有限壓閥，用來(lái)控制機(jī)油泵的出口壓力。機(jī)體前端的發(fā)電機(jī)支架上裝有閥，以便柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)及時(shí)向主油道供給機(jī)油，當(dāng)冷卻器堵塞時(shí)可確保主油道供油。機(jī)體右側(cè)主油道上裝有一個(gè)調(diào)壓閥，以控制主油道的油壓，使柴油機(jī)能正常工作。機(jī)油冷卻器上還裝有機(jī)油壓力及機(jī)油溫度傳感器。在整個(gè)柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中，油底殼作為機(jī)油儲(chǔ)存和收集的容器，用兩只機(jī)油泵來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)油的循環(huán)。

上述濕式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，由于設(shè)備和布置簡(jiǎn)單，因此為一般柴油機(jī)所采用。另外還有一種干式油底殼（油底殼中潤(rùn)滑油很少）潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特點(diǎn)是有專門的機(jī)油箱儲(chǔ)油，并有兩只甚至三只機(jī)油泵。其中吸油泵把積存在油底殼中的機(jī)油送到機(jī)油箱中；壓油泵把機(jī)油箱中的油泵入各潤(rùn)滑部件中去。干式油底殼可使機(jī)油的攪拌和激濺減少，機(jī)油不易變質(zhì)，并能降低柴油機(jī)高度，適用于縱橫傾斜度要求大和柴油機(jī)高度要求特別低的場(chǎng)合（如坦克、飛機(jī)和某些工程機(jī)械柴油機(jī)等）。