永發(fā)鋼鐵貿(mào)易(銅仁市分公司)以服務(wù)廣大 日標(biāo)鍍鋅槽鋼客戶為宗旨，面對(duì)日漸殘酷的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與逐步完善的 日標(biāo)鍍鋅槽鋼市場(chǎng)機(jī)制，對(duì)我公司內(nèi)部各方面進(jìn)行了調(diào)整，優(yōu)化了公司各部門之間的協(xié)同作戰(zhàn)及協(xié)調(diào)能力。采取靈活多變的措施，努力做到適應(yīng)市場(chǎng)的變化節(jié)奏，減少中間環(huán)節(jié)，提高勞動(dòng)效率，給客戶以真誠(chéng)、的回報(bào)，以答謝新老客戶的厚愛。
船舶使用壽命一般為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、生活污水、空氣、測(cè)量、注入、生活用水、消防、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測(cè)、閥門遙控等系統(tǒng)，特種船舶還包括運(yùn)輸液化石油氣(LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程的使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年，甚至更長(zhǎng)。海洋工程中除常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備系統(tǒng)、原油/液化石油氣/液化天然氣處理的流程系統(tǒng)、特殊的系泊系統(tǒng)、火炬系統(tǒng)，等等。
曾有人統(tǒng)計(jì)過，船舶類的管材年消耗量達(dá)458萬(wàn)噸，約44萬(wàn)根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、YB、CB，其中75%的螺旋鋼管之間用法蘭連接。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶，這樣累計(jì)用量也就不少。僅一艘30萬(wàn)噸級(jí)的超大型油船管材用量可達(dá)數(shù)十公里，僅螺旋鋼管用量(包括不銹螺旋鋼管)就有1600噸左右，當(dāng)然相對(duì)于4萬(wàn)噸的船體結(jié)構(gòu)用量還是有限的。而一艘32萬(wàn)噸級(jí)超大型FPSO管材數(shù)量超過3萬(wàn)根，長(zhǎng)度超過95公里，是同噸位級(jí)別的2～3倍。因此，造船業(yè)也就成為螺旋鋼管市場(chǎng)的一個(gè)大用戶。
鋼鐵及鋼材高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)不再，而其增速的明顯回落，勢(shì)必減輕今后供應(yīng)壓力。另一方面，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力的存在，又會(huì)促使決策部門加強(qiáng)逆周期調(diào)節(jié)，并且將刺激“補(bǔ)短板”固定資產(chǎn)投資作為化解經(jīng)濟(jì)壓力的重要抓手。2019年下半年以來，有關(guān)部門再次密集批復(fù)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目，并且通過多次降準(zhǔn)、降低部分基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目 資本金比例、大規(guī)模發(fā)行長(zhǎng)期債券特別是30年超長(zhǎng)期債券等，保障投資項(xiàng)目建設(shè)。李克強(qiáng)總理近在會(huì)議上，要求各地區(qū)各部門增強(qiáng)緊迫感，用好 政策，加快補(bǔ)短板項(xiàng)目建設(shè)，推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目盡早開工，形成更多實(shí)物工作量。據(jù)此預(yù)計(jì)，2020年春季的鋼材需求有可能超出預(yù)期，進(jìn)而形成開春行情的雙重利好。
當(dāng)然，即便今后鋼鐵及鋼材產(chǎn)量增速明顯回落，真的成為“強(qiáng)弩之末”，但亦因?yàn)槠湓鲩L(zhǎng)局面依舊，所以產(chǎn)量規(guī)模水平依然巨大，繼續(xù)形成市場(chǎng)行情重大壓力。對(duì)此不可掉以輕心，需要樂觀期待中繼續(xù)保持謹(jǐn)慎。
