黃岡團(tuán)風(fēng)高強(qiáng)度汽車大梁板，鋼板應(yīng)具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、黃岡團(tuán)風(fēng)當(dāng)?shù)仉p相DP鋼、黃岡團(tuán)風(fēng)當(dāng)?shù)叵嘧冋T導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、黃岡團(tuán)風(fēng)當(dāng)?shù)匚⒑辖餗鋼、黃岡團(tuán)風(fēng)當(dāng)?shù)馗邚?qiáng)度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用于需高強(qiáng)度、黃岡團(tuán)風(fēng)當(dāng)?shù)馗呖古鲎参漳?、黃岡團(tuán)風(fēng)當(dāng)?shù)爻尚我髧?yán)格的零件，例如輪圈、當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)構(gòu)件、當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)杠、黃岡團(tuán)風(fēng)當(dāng)?shù)胤雷哺?，隨著性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、黃岡團(tuán)風(fēng)當(dāng)?shù)剀囬T內(nèi)外板、黃岡團(tuán)風(fēng)當(dāng)?shù)匕l(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、黃岡團(tuán)風(fēng)當(dāng)?shù)匦欣钆撋w等上。許多中轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。近年來在中汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險(xiǎn)杠用塑料制成。黃岡團(tuán)風(fēng)汽車大梁板許多人認(rèn)為，車身不，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越。但現(xiàn)代的轎車設(shè)計(jì)恰恰不是這樣考慮，設(shè)計(jì)者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時(shí)起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達(dá)到限度的保護(hù)駕駛員及成員的目的。

黃岡團(tuán)風(fēng)汽車大梁板鋼這類鋼材強(qiáng)度越高，可塑性越低，因而很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、黃岡團(tuán)風(fēng)本地CP鋼、黃岡團(tuán)風(fēng)本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦摗＿@類鋼材抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為15GPa％的水平，強(qiáng)度越高，可塑性越低，很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、黃岡團(tuán)風(fēng)本地奧氏體鋼）塑性較高，強(qiáng)塑積達(dá)到了較高的50GPa％的水平，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)度和可塑性的同步。但它的缺點(diǎn)是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強(qiáng)度高、黃岡團(tuán)風(fēng)本地可塑性強(qiáng)，性價(jià)比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、黃岡團(tuán)風(fēng)本地懸掛、黃岡團(tuán)風(fēng)本地發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼黃岡團(tuán)風(fēng)汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。