平頂山衛(wèi)東汽車大梁板目前市場上已有的兩類第三代高強鋼平頂山衛(wèi)東汽車大梁板（TG鋼）實現了高強度、平頂山衛(wèi)東高韌性特點，Q＆P鋼強塑積≥21GPa％，中錳ART第三代高強鋼的強塑積≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽車未來輕量化和性的需要。同時由于具備較高的塑性，利用傳統的冷成形工藝即可滿足汽車零部件成形要求，超高強度中錳ART鋼有較好的溫成形前景，減少了對傳統熱壓成形涂層材料22MnB5和熱成形工藝的依賴，豐富了未來平頂山衛(wèi)東汽車大梁板汽車超高強度鋼板選材的空間，簡化了超高強鋼板成形技術難度和工藝要求，降低了生產成本。

平頂山衛(wèi)東汽車大梁板一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10％。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40％多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的大大增加。因此，開裂、平頂山衛(wèi)東同城回彈、平頂山衛(wèi)東同城起皺、平頂山衛(wèi)東同城工件尺寸、平頂山衛(wèi)東同城模具磨損、平頂山衛(wèi)東同城微焊接磨損等成為了平頂山衛(wèi)東高強鋼成型過程中的問題焦點。基于平頂山衛(wèi)東高強鋼的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么高強度鋼（HSS）的開裂和質地不均性都可能引起部件報廢率的上升。平頂山衛(wèi)東汽車大梁板這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位）、平頂山衛(wèi)東同城增強的回彈、平頂山衛(wèi)東同城加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。潤滑影響成型性這是不爭的事實。因此，高性能潤滑劑可提供一種更高性能的膜以保護金屬免于斷裂、平頂山衛(wèi)東同城壓裂或被焊接到模具上。好的潤滑劑還能夠減少摩擦熱量，使金屬流動不間斷并能控制起皺或斷裂。針對這一問題，美國IRMCO公司作為世界知名從事潤滑研究制造的專業(yè)公司，平頂山衛(wèi)東汽車大梁板自三十年前就已成功研發(fā)的新型水基潤滑技術解決了高強鋼的成型問題。下面，結合多年來的研究和使用從潤滑角度并結合該潤滑技術的特點談一下看法和意見。如下：其一，嚴酷條件下的潤滑保障。

平頂山衛(wèi)東汽車大梁板發(fā)展趨勢特點多種成形技術的協同應用為了更好地利用材料強度, 減輕車身重量,降低生產成本, 在汽車板深加工領域開發(fā)并應用了多種成形技術。隨著汽車輕量化的發(fā)展, 這些技術在汽車零部件的制造工藝路線上, 更多地呈現出協同應用的趨勢。以世界平頂山衛(wèi)東汽車板組織牽頭的未來鋼質汽車(Future Steel Vehicle, FSV)項目為例, 在這個項目的第2 階段, 主要是完成車型的設計方案,其中包括不同的零部件優(yōu)化的多種解決方案。該零件的原料可以選用普通等厚鋼板、平頂山衛(wèi)東附近汽車大梁板激光拼焊板或者預裁激光拼焊板, 在加工工藝方面, 既可以采用傳統的沖壓工藝生產, 也可以采用熱沖壓、平頂山衛(wèi)東附近輥壓(冷彎成形)、平頂山衛(wèi)東附近液壓(內高壓成形)工藝生產。選擇不同的生產方案, 減重效果、平頂山衛(wèi)東附近結構強度剛度、平頂山衛(wèi)東附近生產成本, 甚至溫室氣體排放量都會有所不同。平頂山衛(wèi)東汽車板生產廠家, 也應該積極介入到深加工領域, 將材料與成形工藝相結合, 為汽車生產企業(yè)提供的解決方案。