我們?yōu)槟鷾蕚淞藨卑l(fā)電車租賃品牌廠家直租產(chǎn)品的全新視頻介紹,視頻中的每一幀,都是產(chǎn)品的真實寫照
以下是:山東威海應急發(fā)電車租賃品牌廠家直租的圖文介紹
維曼機電設備(威海市分公司)主要生產(chǎn)銷售: 出租600KW發(fā)電機。我司憑借優(yōu)良的管理、開發(fā)優(yōu)勢,借助超前的開發(fā)理念、先進的發(fā)展思想以及成功的運作模式,公司的規(guī)模也不斷地發(fā)展.公司不斷進取,加快加強項目開發(fā)運作,進一步完善開發(fā)機制,打造公司的品牌效應。用戶至上,以用戶為中心”是公司永遠堅持的服務宗旨,贏得用戶的贊許是我們的榮譽,及時滿足用戶的需求,是我們公司的愿望。長期以來,公司員工以優(yōu)質的服務,取悅于用戶,以誠信的言行取信于用戶,得到了用戶們的好評。我們期待著與您更加愉快的合作!公司的發(fā)展,離不開社會的大力支持,在社會的支持和幫助下,我們正昂首闊步邁向未來!我們,將繼往開來,創(chuàng)造出更加美好、燦爛的明天!
柴油發(fā)電機組發(fā)生故障拉缸了怎么處理 柴油發(fā)電機組拉缸故障的表現(xiàn)特征: 1、柴油發(fā)電機組發(fā)生拉缸后的外部特征是聲音發(fā)生變化,排氣冒黑煙。 2、活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞,氣體密封失效,機油的消耗量及竄氣量迅速增加,使發(fā)動機不能正常運轉,甚至在很短的時間內,由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車。 柴油發(fā)電機組拉缸故障的原因: 1、拉缸的主要原因實際上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表明由于高溫而‘熔接’拉傷,即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦,熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著,并將附近的金屬質點扯斷。 2.柴油發(fā)電機組拉缸的根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求,活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應盡可能小,這就使它們的潤滑條件十分不利。當由于接觸表面超負荷,使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦,產(chǎn)生大量的磨擦熱,使工作表面的溫度急劇上升,其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。 由此可見,供油狀況不良,竄氣嚴重,零件過大的接觸應力破壞油膜,是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質量外,使用不當也可能造成柴油發(fā)電機組拉缸故障,具體地說有如下幾點: 1.活塞與氣缸套配合間隙過小,或在正式帶負荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合。 2.潤滑不良,如間隙小、機油稀或在裝配時未涂油等。 3.柴油機過熱。 4.裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。 5.活塞及活塞環(huán)質量差。 從使用的角度講,還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車,起動前 用搖把將曲軸轉動幾圈,使磨擦表面保持一定的潤滑油。 6.機組拉缸的表現(xiàn)油路、電路和氣管密封性,供油不足是很常見的表現(xiàn),電路的原因需要檢查手動調速或者電子調速是否過高,密封性要檢查氣管卡箍是否密封良好。 柴油發(fā)電機組是機動性強的特色供電設備。因其使用基本不受場所的限制,且能夠連續(xù)、穩(wěn)定、地提供電能,因而被廣泛地引用于應急供電設備。作為應急電源,在使用、管理方面有著特殊的要求,避免故障的發(fā)生,使供電的保障受影響,甚至導致整機的報廢,造成重大的損失。本文以某單位采用的12V135AJZD高速柴油機配以上海電機(集團)公司革新電機廠生產(chǎn)的T2XU-250-4三相同步發(fā)電機作為應急電源,在使用過程中,出現(xiàn)嚴重“拉缸”、活塞燒熔等,導致整機報廢的事故進行分析,探討其故障的原因及避免再次發(fā)生此類故障現(xiàn)象的日常管理應注意的問題。 故障分析 上述現(xiàn)象是一起因拉缸導致柴油機報廢的重大事故。從發(fā)動機的工作原理可知,引起柴油機產(chǎn)生“拉缸”的原因有很多,如:活塞—連桿組變形,發(fā)動機不完全燃燒或后燃,超負荷運轉,冷卻水溫度過高,潤滑油溫度過高或壓力過低等等。這些都可引起柴油機在工作過程中,使活塞與缸套之間因為缺乏一層潤滑油膜的潤滑作用而導致活塞(環(huán))與缸套內壁的直接接觸,在相對的運動過程中,接觸的金屬表面氧化層被磨掉后,金屬原子間的吸引力大,且熔點又相對減低;加上在相對運動過程因摩檫產(chǎn)生大量的熱量沒有及時地被帶走,引起極部高溫,溫度的積累達到一定的值,使兩金屬熔焊在一起。隨著活塞上、下往復運動的撕(推)拉作用,使缸套上的材料比較薄弱部分出現(xiàn)細小裂紋,極少量潤滑油的進入裂紋處后,由于活塞的推壓,裂紋部分形成一個密閉的空間,油壓劇增,裂紋進一步擴張深入,終可使裂紋透過缸套或是撕下金屬碎屑。造成缸套冷卻水漏入油底殼或引起潤滑油濾器的堵塞等事故。另外,由于“拉缸”破壞了原有的活塞與缸套的配合間隙,使吸入的空氣渦動效果變差,噴入燃油的霧化質量變差,引起后燃嚴重,且“拉缸”產(chǎn)生的熱量沒有及時散出去,缸內的溫度上升過高,進而引起活塞頭部的熔化、燒塌等現(xiàn)象。海鋒柴油發(fā)電機組提供技術支持。 從上面分析可見,造成上述嚴重事故的根本原因是潤滑不良引起的。該機潤滑系統(tǒng)采用飛濺潤滑的形式,其潤滑油路是這樣:潤滑油從油底殼→粗濾器→潤滑油泵→細濾器→冷卻器,分三路: (1)主軸承→連桿大端軸承→連桿→連桿小端軸承→活塞→油底殼; (2)搖臂軸→凸輪軸→油底殼; (3)蝸輪增壓器,回油底殼。而引起潤滑不良的原因有:潤滑油的氧化粘度大),潤滑油溫度高,潤滑油壓力低或流量小等。因該柴油機發(fā)電機組不久前曾對發(fā)電機進行大修,同時更換潤滑油,排除潤滑油氧化導致粘度大,但在更換潤滑油之前,沒有對潤滑系統(tǒng)進行清洗,使冷卻效果變差是可能的。在試車過程中,從儀表板的指示值可知,潤滑油的壓力為3.2kg/cm2,而潤滑油溫度達到90~95℃、冷卻水溫度達到85℃左右,溫度偏高,從量油孔可見明顯的油氣冒出(當時已發(fā)出警告并提出溫度過高處理的處理意見),導致潤滑油的潤滑性能變差的原因是溫度問題。 而潤滑油冷卻器的冷卻介質是來自發(fā)動機冷卻水箱的冷卻水;冷卻水箱采用風冷式,由發(fā)動機通過皮帶輪帶動風扇轉動;發(fā)動機艙的通風條件差,發(fā)動機工作時,室內溫度可達40℃以上。海鋒柴油發(fā)電機組提供技術支持。正是由于周圍冷卻介質的溫度高,潤滑油冷卻器臟,使?jié)櫥屠鋮s器的冷卻效果變差,潤滑油的溫度偏高,粘度下降,油膜難于形成,運動副間的磨損加劇,磨掉的金屬碎屑掉在油底殼中,被潤滑油泵吸出,細小的金屬碎屑隨潤滑油循環(huán)而增加磨料磨損,大顆粒的金屬碎屑堵在濾器中,使進入系統(tǒng)的潤滑油量大大下降,進一步加劇磨損,這就是為什么后來打開的潤滑油細濾器中能發(fā)現(xiàn)大量金屬碎屑。終潤滑油濾器的全堵塞,造成斷油,運動副的摩擦熱來不及帶走,使主軸承熔化、拉缸等事故。導致柴油機突然停機。
發(fā)電機電控系統(tǒng)部件詳細介紹 噴油器 燃油共軌系統(tǒng)采用的是電控噴油器,它是根據(jù)電子控制單元的指令在適當?shù)臅r候將適量的燃油噴射到燃燒室中。電控高壓噴油器主要由噴油器體、噴油器控制電磁閥、噴油器偶件、O形密封圈、QR code信息片、噴油器電磁閥接線柱等部分組成。 電控噴油器的工作原理、工作過程如下。 ①未噴油狀態(tài)。高壓油軌內的燃油進入噴油器,但電磁閥沒通電,TWV閥關閉,控制室壓力等于油軌壓力,噴嘴關閉。 ②噴油過程。ECU控制電磁閥通電,TWV閥打開,控制室壓力得到釋放,使控制活塞上移,噴嘴打開噴射燃油。 ③噴油結束。電磁閥斷電,TWV閥關閉,控制室壓力與油軌壓力同步,噴嘴關閉,噴油結束。 電子控制單元 電子控制單元是整個柴油機電控系統(tǒng)的“計算機與控制中心”,它是電控系統(tǒng)的“大腦”整個電控系統(tǒng)的核心。它承擔整個電控系統(tǒng)的信號采集與處理、數(shù)據(jù)運算與分析、控制策略的實現(xiàn)、控制指令的產(chǎn)生、數(shù)據(jù)的通信與交換等功能。 ECU通過各種傳感器和開關,采集到發(fā)動機當前的工作狀態(tài)信息,進行分析計算并按此狀態(tài)下預先標定好的 參數(shù),控制發(fā)動機的噴油量、噴油時間及噴油壓力,從而調整發(fā)動機的工作狀態(tài),達到省油、、低排放的目的。 傳感器 傳感器是一種轉換器,作用是進行信號變換。柴油機電控系統(tǒng)中常用的傳感器有溫度、壓力、轉速傳感器等。 電控共軌系統(tǒng)中的傳感器一般有加速踏板位置傳感器、曲軸轉速傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器等。 ①加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器分為電位器式(早期使用)和霍爾式兩種,常稱為“電子油門”,其作用是通過檢測加速踏板的位置了解駕駛員的愿望,進而了解發(fā)動機的負荷狀況。位置傳感器把發(fā)動機的負荷信號轉變?yōu)殡娦盘?,負荷越高,電壓越大,然后把此信息ECU由其進行相關比較和計算后,發(fā)出指令控制相關的執(zhí)行器(如增加噴油量)。 加速踏板信號是雙路信號,信號1的電壓值約為信號2電壓值的2倍。 ②曲軸轉速傳感器。曲軸轉速傳感器(Ne傳感器)可以確定活塞上止點位置,同時測量發(fā)動機曲軸的轉速。曲軸轉速傳感器安裝在飛輪殼體上。 傳感器信號產(chǎn)生的原理是:飛輪360°范圍內按6°間隔打58個孔!剩下2孔未打,形成聞隙,作為判斷活塞上止點的依據(jù)。傳感器中的磁通跟隨著通過的孔與間隙而變化,產(chǎn)生正弦交流電壓,其波幅隨著發(fā)動機轉速而變化。設定間隙到傳感器位置的角度,可確定一缸上止點。結合凸輪軸傳感器正時凸輪,確定一缸點火上止點。 ③凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器安裝在高壓油泵總成上,通過測量高壓油泵凸輪軸轉速和位置,來確定柴油機噴油正時時聞(凸輪軸轉速為曲軸轉速的1/2)。 ④進氣壓力傳感器。進氣壓力傳感器的安裝位置:進氣壓力傳感器為半導體壓敏電阻式壓力傳感器,其作用是把進氣壓力信號轉化為電壓信號,然后發(fā)送給ECU,由ECU計算進入發(fā)動機汽缸的空氣量,用來控制噴油量(空燃比)。 ⑤軌壓傳感器。軌壓傳感器安裝在共軌管的一端,用于實時測量共軌管中的燃油壓力,測量范圍為0~200MPa。其原理是把壓力信號轉化為電壓信號,再將信號放大后輸送到ECU,由ECU對壓力控制閥(PCV)實施反饋控制,通過增減油泵供油量來調節(jié)油壓,使油壓穩(wěn)定在目標值。 ⑥冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器安裝在節(jié)溫器體上,是負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器,使用范圍為-40~130℃。該傳感器主要用于測量發(fā)動機冷卻的溫度,把溫度信號轉化為電壓信號,從而進一步控制燃油噴射量。 進氣溫度傳感器。進氣溫度傳感器為負溫度系數(shù)的熱敏電阻,安裝于進氣歧管上,主要用于測量進氣管中的進氣溫度,從而進一步控制燃油噴射量。 執(zhí)行器 ①主繼電器控制。電裝共軌系統(tǒng)的主繼電器控制電路。當打開點火開關到“ON”位置后,ECU端子中KEY/SW端子得電,M_REL端子就輸出低電平,導致主繼電器動作,+BP端子就輸入24V電壓供給整個ECU工作;當電源關斷或掉電時,M_REL端子由軟件控制,并不馬上變?yōu)楦唠娖?,而是維持一段時間,使得ECU有足夠時間保存數(shù)據(jù)。只有當延遲時間結束后,M_REL端子才由低電平轉變成高電平,從而切斷ECU的工作電源。 ②PCV繼電器控制。壓力控制閥用于控制從供給泵到共軌管內的燃油量,電裝共軌系統(tǒng)的PCV繼電器控制電路:當點火開關打到“ON”位置時,PCV繼電器動作,向PCV1和PCV2供電,當ECU發(fā)出PCV驅動指令后,三級管導通,PCV開始工作。 ③燃油計量閥。燃油計量閥安裝在高壓油泵的進油位置,ECU通過控制其通電時間來調整油泵的燃油供給量,從而控制共軌中的燃油壓力值。 燃油計量單元在斷電狀態(tài)下,靠彈簧作用力,閥處于全開位置當通電后電磁閥作用,克服彈簧力,將閥關閉。在柴油機啟動或柴油機運轉時,根據(jù)ECU的指令來執(zhí)行電磁閥的動作,保證高壓軌內壓力穩(wěn)定在規(guī)定要求。
柴油發(fā)動機空載時冒黑煙的故障原因 一、故障原因: 1、空氣弗列加濾清器發(fā)生堵塞,造成柴油發(fā)電機進氣量不足; 2、柴油發(fā)電機進、排氣管道不暢通或進、排氣背壓過高; 3、燃油泄油閥或油箱通氣孔堵塞; 4、油品質量達不到要求;渦輪增壓器出故障; 5、其他故障。 二、 處理方法: 1、更換電磁閥(包括渦輪增壓器的) 檢查渦輪增壓器是否轉動正常,再檢查軸承有無污物,必要時予以修理。柴油品質不好會導致噴油嘴堵塞、磨損等,致使供油不準確,更換電磁閥能解決這個問題。 2、更換空氣弗列加濾清器 拆出空氣弗列加濾清器進行檢查,清理或更換空氣弗列加濾清器濾芯,確保進氣通暢。 這是為常見的問題,因為空氣中的灰塵及顆粒物過多使得弗列加濾清器濾芯堆積較多的塵土和污物,增加了進氣阻力,導致供氣不足。 建議空氣污染嚴重地區(qū)(尤其是空氣懸浮顆粒物較多的地區(qū))500小時清潔一次,空氣良好的地區(qū)1000小時清潔一次。 3、更換損壞部件 檢查柴油發(fā)電機進、排氣管道,確保柴油發(fā)電機進、排氣管道保持暢通。長時間的運行會導致部件的磨損,影響供油供氣。因為此類故障出現(xiàn)比較分散,需要廠家檢測才能確認故障根源。 4、清洗油路 拆下管道并清洗供回油管道,如有必要應更換供、回油管道及油箱通氣管。 積炭會阻礙油路,并導致供油不暢。這是之前文章反映中出現(xiàn)過的問題,并有用戶反映清洗油路后冒黑煙問題大大緩解。 建議柴油品質不佳地區(qū)可以采納嘗試這個解決辦法,避免有時候被廠家忽悠。不過先試用柴油添加劑。 5、添加柴油添加劑 檢查油品質量,確保油品的質量達到要求。 加兩次就可以有效清洗油路,減少積炭。不過不需要每次都加,除非你是賣添加劑的。該解決辦法僅針對柴油品質導致油路不暢的情況,如果添加劑沒有改善冒黑煙狀況,就需要去廠家檢查了。 柴油發(fā)電機尾氣凈化器等類似的尾氣處理裝置故障及維護不在討論范圍,因為該環(huán)節(jié)只是掩蓋了冒黑煙的表象,甚至會使得用戶在不了解車況的情況下帶病上路,發(fā)生更多更嚴重的故障。 6、更換燃油弗列加濾清器 也是柴油品質導致的,柴油中灰度和水份必須先濾清才能進入氣缸,如果燃油弗列加濾清器不達標,使用時間超過規(guī)定或因質量問題發(fā)生破損等,都會造成顆粒和水份隨柴油一起進入發(fā)動機燃燒,并損壞燃油系統(tǒng),特別是共軌系統(tǒng),使得高壓無法建立,噴射霧化不充分,都會造成冒黑煙現(xiàn)象 如果排除上述故障后柴油發(fā)電機排煙煙度仍然超標,請聯(lián)系發(fā)電機廠家進行處理。
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