1）空氣冷卻空氣冷卻都是采用風(fēng)扇送風(fēng)的方式，用冷空氣對著康明斯柴油發(fā)電機(jī)繞組端部，發(fā)電機(jī)組定子和轉(zhuǎn)子進(jìn)行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱量后變?yōu)闊峥諝?，在定子和轉(zhuǎn)子之間的氣息初匯合后，在經(jīng)鐵芯的風(fēng)道排出，通過冷卻器進(jìn)行冷卻 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的先決條件是霧化良好的柴油能準(zhǔn)確及時地噴入燃燒室內(nèi)，并且燃燒室里的壓縮空氣要達(dá)到足夠的溫度才能著火、爆發(fā)。要滿足這兩個條件，就必須在發(fā)電機(jī)起動時有足夠高的轉(zhuǎn)速和使氣缸內(nèi)有一定的溫度。柴油機(jī)不能起動時，應(yīng)從起動工作、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)和壓縮等方面尋找原因。發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速低。對于手搖起動的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)來說，應(yīng)逐漸加大轉(zhuǎn)速，然后將減壓手柄扳到非減壓位置，使氣缸內(nèi)有正常的壓縮。如果減壓機(jī)構(gòu)不當(dāng)或是氣門了，往往會感到搖車很費(fèi)力。其特點(diǎn)是曲軸轉(zhuǎn)到某一部位就轉(zhuǎn)不動了，但能退回來。

燃料和潤滑油的質(zhì)量要和柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。對潤滑油來說，影響的是粘度和抗氧化性，應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)的工作條件合理選擇使用，切不可亂用。試驗表明，二手發(fā)電機(jī)柴油機(jī)的隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。因為負(fù)荷增加時，表面上的單位壓力增加，熱狀況不良。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，單位時間內(nèi)的半加，而在同一功率下，轉(zhuǎn)速增加比負(fù)荷增加時磨損要大。但過低的轉(zhuǎn)速由于不能保證良好的液體潤滑條件，同樣使磨損增加，所以，對一定的柴油機(jī)來說，有一個的工作轉(zhuǎn)速范圍。此外，柴油機(jī)經(jīng)常加速、減速、停車和起動等不工作時，由于轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，柴油機(jī)潤滑條件不良，熱狀態(tài)不，磨損便增大。特別是在起動時，曲軸轉(zhuǎn)速低，機(jī)油泵供油不及時，再加油溫低，機(jī)油粘度大，表面難以建立液體潤滑，磨損是很嚴(yán)重的。使用環(huán)境的氣溫對柴油機(jī)的磨損也是有影響的。氣溫高時發(fā)動機(jī)易過熱，潤滑油粘度低，零件的磨損便增加

 共軌式電控噴油系統(tǒng)可以同時控制噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴油速率，且能實(shí)現(xiàn)高壓滿足排放要求。同時，在原采用高壓油泵─高壓油管─噴油器的噴油系統(tǒng)柴油機(jī)上使用時，結(jié)構(gòu)變化很小。發(fā)電機(jī)出租發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中燃油流程，燃油經(jīng)濾清器、油泵（低壓）、燃油管至噴油器。燃油系統(tǒng)中，高壓燃油流動，取消了高壓油管，這樣可以防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內(nèi)行程壓力波動，可能造成已關(guān)閉的針閥重新打開，產(chǎn)生二次的不正常燃燒，使燃燒不完全。噴油機(jī)由電磁閥、提動閥酸化增強(qiáng)、噴油嘴總成等組成，發(fā)電機(jī)出租發(fā)電機(jī)噴油器的動力液壓能量，噴油器內(nèi)的及柱塞是由液壓壓力及速度來控制的 同時，噴油量是由ECM發(fā)出脈沖的寬度來控制噴油器中電磁閥開關(guān)時間的長短，當(dāng)電磁閥通電時，提動閥打開其閥座，高壓機(jī)油將會推動及柱塞下直至位，當(dāng)ECM輸出 斷開噴油器的供油至酸化增強(qiáng)，使酸化增強(qiáng)?。