螺旋管自身并不會變熱，但是實驗樣本會顯著發(fā)燒。在加熱溫度超過電弧熔化機時，無線電頻率感應器將提供更多的控制，使科學家可以調整合金具體的成分比例。螺旋鋼管承壓能力強，塑性好，便于焊接和加工成型；一般低壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊螺旋鋼管(SY5037-83)，采用雙面自動埋弧焊或單面焊法制成的用于水、煤氣、空氣和蒸汽等。JCOE直縫埋弧焊管成型方式科學、經濟，生產工藝：基本克服了螺旋縫焊管技術的不足，焊縫質量容易保證、殘余應力小。因此，JCOE直縫埋弧焊管是近幾年制管業(yè)發(fā)展的一個趨勢。一根焊管經探傷、下料后，各控制繼電器已相繼斷開，一個探傷循環(huán)結束，系統(tǒng)自動復位，準備下一根焊管的檢測。

螺旋縫焊管一般是以熱軋鋼帶卷作管坯，經螺旋成型，再采用高頻電阻焊法或埋弧焊接成型。該工藝能用較窄的坯料生產較大管徑的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產不同管徑的焊管。焊縫長度比直縫焊管焊縫長增加30％～100％。焊管的缺陷主要體現(xiàn)在焊縫上，焊縫長就意味著可靠性差，并且成型與焊接同時進行，焊縫缺陷幾率明顯偏高，焊縫質量不易保證。螺旋縫焊管生產線普遍不具有擴徑工序，無法降低成型和焊接殘余應力，致使焊管內部具有較大的殘余應力，其殘余應力為拉應力(可達200～300 MPa)。而焊管受內壓后，管壁亦產生環(huán)向拉應力，二者疊加，使焊管承壓能力減弱。并且殘余拉應力，特別是焊縫位置殘余拉應力的存在也大大降低了焊管抗應力腐蝕的能力，在酸性油氣輸送管線中必須嚴格限制殘余拉應力。螺旋縫焊管在曲面上進行焊接，焊縫形狀欠佳，內焊縫的馬鞍形和外焊縫的脊背形難以克服，應力集中難以避免。螺旋縫焊管焊縫熱影響區(qū)大，且硬度高，韌性和抗應力腐蝕能力下降。

幾個常用行業(yè)焊接鋼管品種結構調整
我國焊接鋼管主要由直縫高頻焊管、直縫埋弧焊管和螺旋縫埋弧焊管三大類組成。近年來，我國焊接鋼管在品種結構調整方面雖取得了重大進展，但市場需求的拓寬挖掘潛力仍然很大。汽車用管：我國汽車用管正在向薄壁、小直徑方向發(fā)展。國外原來使用冷拔、冷軋精密無縫鋼管，現(xiàn)在均改用冷拔HFW精密焊管。我國中高級轎車的制動器、排氣管、油管及潤滑管使用的是國產鍍鋅涂塑雙層卷焊管(PVF管)。船舶用管：船舶用管的趨勢是向輕量化方向發(fā)展，HFW焊管的使用比例在逐漸上升。例如，艙底水管、壓載管、疏排水管、生活污水管、注入生活用水管、消防用輸水管以及掃船、灑水、輸氣、輸油、輸送蒸汽、液位遙測、閥門遙控等用管。據(jù)有關資料介紹，大型油輪(如30萬t級)所用焊管總長度達數(shù)十千米。主要使用直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管。海洋工程用管：除了常規(guī)系列、專用系列外，許多海洋工程大量采用大直徑焊管。如導管架、直升飛機平臺、火炬塔架等，其材質為E36-Z35、D36-Z35、E36、D36，其執(zhí)行標準為GB712-2000《船體用結構鋼》，鋼管制造按石油工業(yè)標準化技術委員會(CPSC)制定的SY/T1002-2000《結構鋼管制造規(guī)范》。我國目前往往由建設企業(yè)自行采購鋼板后制造此類焊管?；び霉埽夯ゎI域大量使用碳素鋼鋼管，年用量可達80萬t左右，主要用于輸水、輸氣以及輸送某些化工原料(例如鹵水等。輸送化工原料的鋼管必須具有抗硫化氫開裂的性能，使用的焊管有HFW焊管和JCOE焊管等。