該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導(dǎo)致護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要更大的剛度，對鋼護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。橋梁護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛越出橋外或進(jìn)入對向車道并使其正確改變行駛方向。

鋼市短期似乎還沒有見底的覺悟，每天看到鋼價下跌就會覺得很沉重，而現(xiàn)實往往是現(xiàn)實，沒法像奧特曼打怪獸一樣分分鐘滿血復(fù)活再來個絕地反擊。好不容易這兩天在鋼坯的超跌反彈之后，鋼市開始有了一點起色，但反彈行情還沒來得及正式上演就戛然而止；目前下游需求無明顯改善，鋼市低迷狀態(tài)難改。在產(chǎn)業(yè)困局長期未解的情況下，橋梁護(hù)欄行業(yè)"大洗牌"趨勢將逐漸加快。前途是光明的，道理是曲折的，目前國內(nèi)鋼鐵市場仍深陷低迷，必須化解產(chǎn)能過剩、推進(jìn)兼并重組、加快轉(zhuǎn)型升級才能迎來行業(yè)的新時代。雖然這些道理大家都懂，但行業(yè)兼并重組的成功案例依然寥寥。寶鋼集團(tuán)董事長徐樂江在2014中國鋼鐵技術(shù)經(jīng)濟(jì)高端論壇上表示，“我們現(xiàn)在還沒有一個公平、公正和法制的市場環(huán)境，無論是稅收還是環(huán)保方面，市場環(huán)境都不成熟。今天誰去兼并重組、去收購，誰就會垮得快、死得早”。將橋梁護(hù)欄行業(yè)所處的現(xiàn)狀闡述的很清楚。