(1)拋丸裝置采用合金材料精密鑄造，耐磨性極強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)。
(2)主電機(jī)軟啟動(dòng)控制能有效地保護(hù)電機(jī)和施工。
(3)表面噴涂塑料，美觀，耐銹蝕；
(4)該拋丸機(jī)可根據(jù)路面的不同情況設(shè)置清掃速度、鋼丸供應(yīng)量、脈沖反吹時(shí)間段、除塵間隔時(shí)間等，通過調(diào)整參數(shù)組合達(dá)到理想的清掃效果。
（5）工作幅面較寬、效率非常高，整個(gè)施工過程無塵、無污染；
（6）脈沖自動(dòng)反吹除塵可實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作。
（7）在設(shè)備內(nèi)部自動(dòng)循環(huán)鋼丸，用量少，節(jié)約成本，施工基本不破壞路面結(jié)構(gòu)；
拋丸機(jī)本身屬于一種消耗型的機(jī)械，機(jī)械零部件使用久了或多或少會(huì)出現(xiàn)損壞，這些作為使用者也需要了解一些。今天機(jī)械就帶大家了解幾點(diǎn)：
定向套的損壞原因分析采取措施：拋丸機(jī)的定向套固定在拋丸器殼體上，轉(zhuǎn)動(dòng)定向套則可改變拋出彈丸方向，當(dāng)定向套內(nèi)部有深槽或定向套窩口被磨去10毫米左右應(yīng)更換。拋丸機(jī)的定向套窩口與葉輪中心線偏移角度大小決定弾丸的徑向散射角，一般以45°左右為宜。
分丸輪的損壞及更換：分丸輪固定在主抽上與葉輪一起旋轉(zhuǎn)，分丸輪是易損零件，當(dāng)分丸輪磨損l5毫米以上應(yīng)及時(shí)更換，若繼續(xù)使用則彈丸的徑向散射角將增加加快護(hù)板的磨損，降低清理數(shù)果。
葉輪的損壞及更換：拋丸機(jī)的葉輪通過8條螺栓固定在結(jié)合盤上，為保證通轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，葉輪應(yīng)定期檢査有無晃動(dòng)，檢査葉輪 的圓度及偏重情況, 發(fā)現(xiàn)磨損嚴(yán)重必須及時(shí)更換，因?yàn)槿~輪磨損會(huì)造成較大震動(dòng)損拋丸機(jī)箱體及襯板，另外葉輪與結(jié)合盤結(jié)合面不平也易造成極大震動(dòng)。
豫信致誠(chéng)機(jī)械設(shè)備(武漢市分公司)位于湖北武漢經(jīng)濟(jì)區(qū)，注冊(cè)資金300萬元，成立于2011年，以雄厚的技術(shù)實(shí)力為基礎(chǔ),專注精耕于 水渠機(jī)，并集研發(fā)、銷售、服務(wù)為一體高新技術(shù)企業(yè)。 經(jīng)過團(tuán)隊(duì)多年辛勤耕耘，積j i加入了湖北武漢 水渠機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)，成為 水渠機(jī)會(huì)員單位，并通過了ISO9001:2008質(zhì)量體系認(rèn)證。
跑道“膠黑”是飛機(jī)降落時(shí)起落架輪胎與跑道劇烈摩擦產(chǎn)生的黑色膠帶狀物質(zhì)，在跑道著陸區(qū)形成大面積的“黑臉”。隨飛機(jī)降落次數(shù)的增加，“黑臉”不斷增厚，降低了跑道摩擦系數(shù)，如果它超過標(biāo)準(zhǔn)值累積到一定厚度時(shí)，將對(duì)飛機(jī)著陸帶來隱患，嚴(yán)重時(shí)將造成事故。
民航機(jī)場(chǎng)跑道除膠設(shè)備是機(jī)場(chǎng)修繕的重要設(shè)備，它對(duì)跑道正常使用、防止地面起降事故起著極為重要作用。機(jī)場(chǎng)跑道輪跡處由于飛機(jī)起降摩擦，造成膠輪熱脫膠，這種膠層牢牢附于跑道上，久而久之，膠層日益增厚（有的機(jī)場(chǎng)已達(dá)5mm厚度），膠層造成飛機(jī)起降時(shí)摩擦力愈加減少，這就加大了飛機(jī)滑行的距離，易于沖出跑道。我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展很快，特別是國(guó)際航班的增加，非常重視機(jī)場(chǎng)跑道除膠。我國(guó)一九九五年《民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》（草案）明確規(guī)定：“飛機(jī)區(qū)道面上的橡膠沉積物必須及時(shí)；道面表面摩阻系數(shù)μ不低于0.5?！?/span>
