汽車(chē)業(yè)：國(guó)資委20日新聞發(fā)布會(huì)上表示一季度中央企業(yè)效益出現(xiàn)深度下滑。盡管3月凈利潤(rùn)回升明顯，但與上年同期差距較大。其中汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為板材的重要需求端，受銷售終端和供應(yīng)商復(fù)工難等影響，銷量同比下降超過(guò)30%，一季度同比減利100個(gè)億。海外疫情對(duì)訂單的沖擊和零部件供應(yīng)的影響將持續(xù)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)二季度生產(chǎn)恢復(fù)。短期下滑明顯。

     造船業(yè)：據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-3月份，全國(guó)造船完工700萬(wàn)載重噸，同比下降27.3%。其中，全國(guó)完工出口船685萬(wàn)載重噸，同比下降26.3%；3月底，手持船舶訂單7955萬(wàn)載重噸，同比下降5.6%，比2019年底下降2.6%，其中，手持出口船訂單7319萬(wàn)載重噸，同比下降4.4%。海外疫情影響下，國(guó)內(nèi)不少造船廠出口訂單取消，資金壓力增大，鋼材原料采購(gòu)謹(jǐn)慎。

     期貨震蕩下跌，現(xiàn)貨心態(tài)轉(zhuǎn)弱

     今日鋼坯上調(diào)10至3100元/噸，早盤(pán)現(xiàn)貨報(bào)價(jià)部分探漲10-20，午后高價(jià)成交謹(jǐn)慎，主流報(bào)價(jià)持穩(wěn)。

     具體來(lái)看：

但是，如果我們刨除 補(bǔ)貼去產(chǎn)能職工安置的1000億元，刨除鋼鐵行業(yè)用來(lái)還貸的891億元，鋼鐵和煤炭?jī)纱笮袠I(yè)對(duì) 的貢獻(xiàn)仍難言“正收益”。同期，因?yàn)殍F礦石和煤炭進(jìn)口導(dǎo)致國(guó)外四大礦山2016年的凈利潤(rùn)飆升，有預(yù)測(cè)認(rèn)為其至少達(dá)130億美元，約合900億元，可見(jiàn)利潤(rùn)大頭都被這些海外礦山巨頭拿走了。

  顯然，天津大無(wú)縫鋼管廠位列“三去一降一補(bǔ)”五大任務(wù)之首的去產(chǎn)能，雖然數(shù)字指標(biāo)完成了，但更多是部分停產(chǎn)、半停產(chǎn)的無(wú)效產(chǎn)能，而對(duì)鋼鐵行業(yè)影響 的“僵尸企業(yè)”和“僵尸產(chǎn)能”，還沒(méi)有處置，行業(yè)去杠桿的目標(biāo)幾乎完全沒(méi)有觸動(dòng)。這種“隔靴搔癢”且被國(guó)外礦山所利用的局面，對(duì)于 經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展十分不利，甚至可能是一種傷害。