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一般采用開挖施工需要地質比較好、深度不足4米的。較淺的管道，開挖施工速度較快，晚上挖，早上就可以回填，再鋪上鋼板，也不怎么影響交通。如果管道較深，為防止塌方，改造管道鋪設無需開挖,采用頂管施工,可減少車輛斷行給市民出行帶來的不便；在道路交叉口采用不斷行施工的工藝,可保證路口施工范圍內在6至12個小時內恢復開放交通，保證東西向道路的暢通。以前鋼筋混凝土頂管型鋼承口多用于Φ1350mm至Φ3000mm的大口徑頂管，如今，隨著頂管施工的日益普及，它已經開始取代其它鋼筋混凝土頂管，國內Φ600mm以上的鋼筋混凝土頂管均開始使用，效果良好。水泥管




采用塑性混凝土，成型后管壁結構是分層的，影響了混凝土的抗荷載能力；混凝土標號通常為C30，也可以做到C40，但管口的混凝土強度是低于管身的，不適合做頂管；成型時管模橫臥在離心機上高速旋轉，鋼筋網隨之運動，會出現兩種影響管材使用壽命的情況：水泥管 1、鋼筋網有焊點不牢固時就會出現跑筋和漏筋現象，使管身局部出現無筋狀態(tài)； 2、成型后鋼筋網很難居中，鋼筋網是偏心的，也就是鋼筋網的保護層不均勻；此工藝需要大量的模具來保證產量，每個模具的尺寸是存在偏差的，對開式模具長時間拆裝使用也會出現較大變形，因此導致了管材的圓度、管口垂直度、管徑尺寸和管長尺寸等偏差較大，影響工程的安裝質量，出現滲漏將導致路面下陷，對管線兩側的土壤和地下水造成污染；



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