橋梁兩端的護欄更多考慮到的是行人的，而兩端人行道與車行道之間路緣石處才是首要擋車“防線”。城市橋梁上，兩端的人行道與車行道交界處都設(shè)有路緣石，這一道防線首要的功用就是攔截車輛，避免車輛沖撞到行人或是碰擊橋梁。
而橋梁外側(cè)的護欄首要是起到保護行人的功用，抵抗沖撞才能較弱。任何一座橋梁護欄都不或許擋住一切意外碰擊?？墒侨魏我蛔髽蜃o欄，都不能說可以抵抗住一切情況下的意外碰擊。在保證其漂亮的情況下，橋梁護欄要注重其本質(zhì)的防護功用，這才是設(shè)置橋梁護欄的初衷。 鋅鋼橋梁護欄型材的基材為高溫?zé)峤\材料，熱浸鋅是指把鋼材投入幾千度的鋅液池中，浸泡達一定時間以后鋅液就會滲透到鋼材中，使之形成一種特殊的鋅鋼合金，熱浸鋅材料表面不經(jīng)任何處理在野外環(huán)境中即可達30年不掉色。
鋅鋼橋梁護欄形式的選擇，首先應(yīng)根據(jù)公路等級，綜合考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護對象的特性及現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟性以及施工和養(yǎng)護維修等因素進行構(gòu)造形式的選擇。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時，可采用抽換式護欄。
淺談橋梁護欄石材欄桿斷裂問題2020-03-15：admin閱讀：759在現(xiàn)代橋梁規(guī)劃中，石材欄桿運用十分廣泛，首要資料有花崗巖、青石等。依據(jù)資料特性，鋼筋混凝土的線脹系數(shù)為0.00001，花崗巖的線脹系數(shù)平均為0.，即鋼筋混凝土的線脹系數(shù)是花崗巖的1.43倍。
如下圖所示，欄桿立柱嵌固在鋼筋混凝土下檻之中，假如立柱與立柱之間沒有扶手和欄板，則立柱能夠自由跟著鋼筋混凝土下檻變形，是自由狀況，立柱不受力，天然也不會損壞；可是實踐中扶手、欄板與立柱固結(jié)在一同，。
以一組欄桿為核算單位——即兩立柱加中心的扶手、欄板，長度取2米，公式：Δ（變形長度）=L（欄桿核算長度）*а（資料線脹系數(shù)）*ΔT（溫度改變），欄桿核算長度取2米，鋼筋混凝土資料線脹系數(shù)為0.00001，溫度改變?nèi)?5度，帶入核算成果為0.5毫米，即在一般狀況下每組欄桿鋼筋混凝土下檻的變形會到達0.5毫米。
橋梁護欄 由上述剖析、核算可知，橋上欄桿損壞首要有兩個原因，一個是鋼筋混凝土和花崗巖兩種資料的線脹系數(shù)差異大，另一個是欄桿構(gòu)件間選用剛接，關(guān)于變形沒有緩沖的地步。處理計劃關(guān)于處理計劃，曾有些規(guī)劃單位提出添加花崗巖下檻，花崗巖下檻與鋼筋混凝土下檻間不選用嵌固銜接，而選用沙漿固定的欄桿計劃，如下圖所示。
可是此種處理計劃存在一個很大的問題，便是花崗巖下檻與鋼筋混凝土下檻之間選用砂漿固定，由于兩種資料的線脹系數(shù)差異較大，必定呈現(xiàn)變形差，成果會是砂漿漸漸失掉黏結(jié)效果，花崗巖欄桿以及花崗巖下檻與下部的固定效果漸漸消失，欄桿全體僅僅只是放置在鋼筋混凝土下檻之上，欄桿存在隨時傾翻的風(fēng)險。
以上計劃的思路是花崗巖欄桿與花崗巖下檻一同變形，由于資料相同不會呈現(xiàn)變形差異，天然也不會呈現(xiàn)額定的剪力。因而處理欄桿開裂問題，跟是否設(shè)置花崗巖下檻并不是關(guān)鍵所在。依據(jù)前面部分的剖析和核算，能夠發(fā)現(xiàn)處理橋梁欄桿開裂問題，首要的不是避開兩種資料線脹系數(shù)不同而引起的變形差異，而是處理欄桿各構(gòu)件怎么能習(xí)慣這種變形，即扶手、欄桿和立柱間應(yīng)設(shè)置“活接頭”，答應(yīng)變形。
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