網架拉壓支座的設計原理，網架拉壓支座通過球面?zhèn)髁?，不會出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在上、下結構的反力比較均勻。網架鋼結構支座具有抗豎向拉力的性能，保證豎向地震時上下結構不脫節(jié)；可適應徑向、環(huán)向的位移要求。又叫球鉸支座，網架鋼結構支座可萬向轉動，萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、地震力等）所產生的反力的傳迅、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。豎向承載力分為300KN~10000KN十四個級別；徑向位移量±20mm-±50mm，環(huán)向位移量±60mm-±100mm；其類型包括雙向活動型、單向活動型、固定型。 網架鋼結構支座采用彈性減振元件，當水平力大到一定程度后，減振彈簧開始發(fā)生彈性變形實現(xiàn)緩沖作用。當結構發(fā)生轉角時，球芯產生轉動，釋放上部結構產生的轉矩。

網架鋼結構支座選擇支座是支持鋼結構的關鍵，鋼結鋼結構支座選擇支座是支持鋼結構的關鍵，鋼結構支座選擇也是非常重要的，不僅可以增強結構物的剛度，降低結構的自重，有效的防止荷載的扭轉和位移，保證整個結構物安穩(wěn)。那么，鋼結構支座選擇又有哪些原則呢？我們將從5個方面詳細分析鋼結構支座選擇規(guī)律。
規(guī)律螺旋角度對于結構的剛度及效率的影響螺旋角度對于鋼結構支座的選擇影響非常大，對于結構而言，不僅應當具有足夠的剛度并且要能夠承受著較高的彎矩作用，將一般情況下橫截面比較小的螺旋角度提高到8度左右，有利于滿足需要增加的剛度以及一定的沖擊效應。但如果高度比較高的吊車橋梁或者一般的箱車橋梁。
其受力截面應當提高到12度以上，這個角度對于鋼結構支座的選擇也是很重要的。在用箱車橋梁時，高度盡量控制在15-20米之間，但是箱車橋梁屬于整體作用，不僅要考慮橋梁自身的承載能力，而且也要保證橋梁在結構中的平衡，以及螺旋角度以及軸心受力的原則，超過25度的會影響鉸接面的扭轉力，在橋梁承載能力要求的情況下。
高度提高到20米以上的橋梁也要控制在10米以內。在橋梁達到對橋梁平衡或者不可承受荷載時，應提高橋梁橋墩的橋面可承受范圍，保證橋梁自身的承載能力要求。超過50度，橋梁整體的可承受荷載達到60-80n，相應的橋墩面可承受50-750n的余量需要將橋墩面降到這個螺旋角度，以確保橋梁施工的安穩(wěn)以及滿足橋梁高度、跨度越大受力程度越大的情況。
確保橋梁和橋墩可承受的軸心力以及扭轉力，保證橋梁的可靠性以及施工安穩(wěn)。規(guī)律與軸心距相比，質量與剛度的相對關系對于鋼結構的支座選擇，應當將支座的質量和剛度作為判斷兩者是否合適的一個標準，比如一些非對稱結構的塔吊橋梁、連續(xù)鋼結構等。對于樁基的地基要求（圓形筏板樁、雙樁、塑料配筋樁、鋼板樁、圓鋼承臺樁、絲桿樁、馬蹄樁等）。
我們選擇也應將不同地基的規(guī)定要求作為參考，不同要求的地基選擇不同的結構形式，通過不同形式的結構形式判斷選擇支座。通過對結構支座的支承強度以及平衡完整性作出判斷；如果橋梁的重量主要來自地下部分，當橋梁跨度很大時，橋墩較大，樁的距離也很大，在選擇支座時應當考慮樁作為支座荷載的考慮因素。
在跨度增大時，如果選擇大的支座，將會相應增加塔吊的重量，特別是在鋼橋梁上安裝塔吊是個非常大的難題，除了非承重橋梁以外。規(guī)律橋身是否承載橋梁建造一般從橋梁的設計開始，橋梁自身的設計就對橋梁支座作出了相應的要求，當橋梁自身的跨度小或者變彎較大時，就要在橋梁自身上做一些降剛度的處理。