柴油發(fā)電機單獨供電系統(tǒng)主要由柴油發(fā)電機組、青海西寧同城燃料供應系統(tǒng)、青海西寧發(fā)電機控制系統(tǒng)和電池組四個核心部分組成。柴油發(fā)電機組是供電方案的核心，通常由柴油機、青海西寧本地發(fā)電機和控制系統(tǒng)三部分組成。柴油機作為動力裝置，通過燃燒柴油產(chǎn)生動力驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)動，從而將機械能轉(zhuǎn)換為電能。發(fā)電機則將轉(zhuǎn)換后的電能供應給負載使用。控制系統(tǒng)則對柴油發(fā)電機進行實時監(jiān)測和控制，確保其穩(wěn)定運行。這一系統(tǒng)的工作原理基于內(nèi)燃機原理，通過柴油燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體推動活塞運動，進而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，曲軸通過聯(lián)軸器帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機轉(zhuǎn)子在磁場中旋轉(zhuǎn)切割磁力線，產(chǎn)生電能。

逆功率保護的輸入量為機端PT二次三相電壓及發(fā)電機CT二次三相電流。當發(fā)電機吸收有功功率時動作。因此，逆功率保護能夠確切地反應功率反方向的異常工況，及時發(fā)出信號，在允許的時間內(nèi)自動停機。2:程序跳閘逆功率保護發(fā)電機的逆功率保護，除了作為汽輪機的保護之外，還可作為發(fā)電機組的程控跳閘啟動元件，即稱之為程序跳閘逆功率保護。當主汽門關閉后且發(fā)電機吸收的有功功率大于整定值時，經(jīng)延時去啟動機組程序跳閘。停機時出現(xiàn)汽輪機超速現(xiàn)象的原因分析2.1大部分機組正常停機時一般采用下列兩種停機方式：2.1.1待發(fā)電機有功降到零、青海西寧同城無功接近于零時，拉開發(fā)電機出口開關、青海西寧汽輪機打閘關自動主汽門；2.1.2待發(fā)電機有功降到零、青海西寧無功接近于零時，汽機打閘、青海西寧附近由熱工保護（借助自動主汽門終端開關閉合信號）動作聯(lián)跳發(fā)電機出口開關；機組在正常情況下用上述方法停機不會出現(xiàn)問題，但如果汽輪機存在自動主汽門關不嚴、青海西寧本地調(diào)節(jié)汽門或抽汽逆止門關不嚴等缺陷時，就有可能發(fā)電機出口開關斷開后（用2.1.1方式停機），汽機打閘關自動主汽門時由于自動主汽門、青海西寧當?shù)卣{(diào)節(jié)汽門或抽汽逆止門關不嚴而繼續(xù)向汽缸返汽，導致機組超速；或關自動主汽門時由于卡澀實際沒有關死而其終端誤發(fā)信號解列發(fā)電機（用2.1.2方式停機），導致超速。