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經(jīng)過十余年的磨礪與探索,恒金屬材料銷售 (忻州市分公司)已初具規(guī)模,擁有國內(nèi)先進的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備。專業(yè)生產(chǎn) 無縫鋼管系列產(chǎn)品。鑄就了自己的品牌。公司引領(lǐng) 無縫鋼管新潮流,將秉承“質(zhì)優(yōu)、環(huán)保,共贏”為主題的戰(zhàn)略思想,堅持求實進取,團結(jié)奉獻的創(chuàng)業(yè)精神。以“科技創(chuàng)新 德贏天下”的企業(yè)精神、以高質(zhì)量的 無縫鋼管產(chǎn)品澤惠用戶,服務(wù)社會。 我們愿與您攜手共贏,共創(chuàng)美好明天!



下游市場的不景氣倒逼國內(nèi)鋼廠把號傳遞到了上游的高壓化肥管領(lǐng)域?!拔覀円呀?jīng)減少了從國外三大礦山的買礦的數(shù)量,更多地從其他 購買,購買鐵礦石的策略也轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷嗯?,按照實際需求購買。不再囤貨?!北狈揭患忆搹S采購部門負責(zé)人林先生告訴記者。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,1至5月,我國鐵礦砂進口30822萬噸,增加9%,在鐵礦石進口量增長的同時,進口價格延續(xù)下跌態(tài)勢,1至5月鐵礦石進口均價為每噸138.4美元,下跌13.9%。而倫敦研究集團CRU近日也表示,因中國產(chǎn)量相對疲軟,鐵礦石價格在****季度同比已經(jīng)下跌了20%。中國鋼鐵廠一季度出現(xiàn)凈虧損,這是中國自2000年以來的首次虧損。在全球海洋運輸?shù)蔫F礦石中,有60%會被運往中國。

“國外礦山都在爭搶中國市場,把這個市場作為**重要的銷售目的地,然而,作為全球****的礦石消費者,中國的鋼廠卻一直虧損。礦價如何波動還要看鋼價走勢,都把產(chǎn)品堆到中國,更會加劇他們之間的價格戰(zhàn)。這會讓包括三巨頭在內(nèi)的礦商們在華的競爭更加激烈?!狈治鋈耸空J為。不只是鋼鐵行業(yè),在家電、電、煤炭定價、煤層氣開發(fā)、 擁有等諸多方面,中國企業(yè)國際競爭話語權(quán)正在逐步走強。

的確,中國作為****的鋼鐵生產(chǎn)國,對鐵礦石的巨大需求,一直是海外礦爭先恐后搶占的大市場。之前受制于鐵礦石價格的暴漲,使得中國鋼企生產(chǎn)成本大增,加上自去年下半年一來需求的的低迷,鋼廠出現(xiàn)了2000年以來的首次虧損,于是中國鋼廠開始利用作為****鐵礦石消費者的身份,開始進行鐵礦石定價權(quán)的爭奪。如果說鐵礦石定價權(quán)開始偏向中國,那么就應(yīng)該是說,國內(nèi)鋼廠終于開始團結(jié)一致對外奪權(quán)了,減少三大礦采購量,從其他 購買,少量多批次,按需采購,不囤貨等,只有大家都朝同一個方向,整體競爭力,那么再利用國外礦山對中國市場的爭奪,鐵礦石定價權(quán)就應(yīng)該離中國不遠了。




過去50年來,全球人均鋼鐵消費處于穩(wěn)步下降之中,原因是設(shè)計效率的以及飛機制造和建筑等行業(yè)中其他原材料的引入使得鋼鐵使用量下降。一個典型的例子就是汽車中鋼鐵的含量幾十年來一直在下降。然而中國改變了這一趨勢。


由于實施投資主導(dǎo)的增長模式,中國人均鋼鐵消費遠遠高于全球平均水平。高盛(GoldmanSachs)大宗商品研究團隊指出,中國經(jīng)濟中的高壓化肥管存量從很低的基數(shù)穩(wěn)步增長,其增長速度相當(dāng)于“每個中 庭每8個月買一輛新車,而且以美國為例,1900年美國鋼鐵存量為人均1.4噸,80年代初達到14.5噸,而人均鋼鐵消費見頂時間略早一些,迄今已經(jīng)下降40%。高盛指出,中國在鋼鐵消費上“開快車”對鐵礦石產(chǎn)商有利,但未來的下行風(fēng)險將非常巨大。


就像開車一樣,速度越快,終踩剎車也踩得越狠。高盛相中國鋼鐵消費**終將會見頂和收縮,讓全球人均消費量回歸到歷史平均水平。高盛分析師在報告中寫道:“中國鋼鐵消費在當(dāng)前水平停留時間越長,終的收縮就會越劇烈?!?


高盛指出,見頂?shù)臅r間點和未來的降幅很難預(yù)測,有賴于中國政府對改革的偏好程度。高盛依然預(yù)測中國鋼鐵消費2015年溫和收縮、2016年小幅增長,并警告目前部分鐵礦石產(chǎn)商對中國長期鋼鐵產(chǎn)量過于樂觀。


鞍鋼3月份板材出廠價下調(diào),幅度在100-220元/噸。此前,武鋼3月份板材出廠價穩(wěn)中有降,下調(diào)幅度150元/噸;寶鋼3月份僅熱軋出廠價下調(diào)100元/噸,普冷、酸洗、涂鍍等其余板材出廠價維持不變。



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