傳統(tǒng)3月份都是項目施工旺季的開端，西藏高壓無縫鋼管國內的龍頭鋼企（寶鋼、鞍鋼、本鋼、首鋼等）均上調了3月份鋼材的出廠價格，這就表明鋼鐵生產企業(yè)對于下游需求釋放存在著很強的預期。”葛昕說。蘇廣成對此表示贊同：西藏高壓無縫鋼管“今年以來，多地推動重大項目加快落地，促進汽車等大宗消費政策落地。房地產方面，合理增加消費信貸，因城施策用好政策工具箱，支持剛性和改善性住房需求西藏高壓無縫鋼管，做好保交樓工作。西藏高壓無縫鋼管這些都將有力支持鋼材消費，助力鋼企盈利好轉?！蔽鞑馗邏簾o縫鋼管受鋼價回暖帶動，近期A股市場普鋼板塊持續(xù)走強。數(shù)據顯示，西藏高壓無縫鋼管截至2月22日收盤，A股市場普鋼板塊指數(shù)報1647.21點，本周累計上漲5.51％。成分股中，新鋼股份累計上漲7.36％、酒鋼宏興累計上漲4.73％。蘇廣成認為，西藏高壓無縫鋼管目前鋼鐵板塊正處于估值和業(yè)績的回歸階段，龍頭公司股價“小步慢跑”?！邦A計經濟復蘇邏輯將貫穿2023年全年，西藏高壓無縫鋼管無論是自上而下的宏觀穩(wěn)經濟政策，還是自下而上鋼廠的基建需求與特鋼反饋的制造業(yè)訂單，都指向復蘇。從行業(yè)數(shù)據上看，鋼鐵表觀消費量是逐步修復的，庫存的累積速度是放緩的，隨著‘金三銀四’旺季的到來，需求與價格將伴隨市場復蘇的主線，同股價形成共振。需求一旦從數(shù)據端得到驗證，板塊的投資機會將出現(xiàn)擴散，普漲格局與板塊彈性兼有。”蘇廣成介紹。

散雜貨、液體化學品西藏無縫鋼管、液化氣運量分別為1478萬噸、360萬噸、71萬噸，同比分別下降12.6％西藏無縫鋼管、下降18.4％、增長8.2％。集裝箱運量完成229.8萬標準箱，同比下降4.8％。2022年兩岸間客運仍暫停運營。（四）國際航運市場：受疫情影響明顯，市場波動劇烈。1.干散貨運輸：需求轉弱，運力過剩，運價下滑。2022年，受俄烏沖突、疫情反復、通脹壓力攀升等因素影響西藏無縫鋼管，國際干散貨運輸市場海運需求總體疲軟。第三方機構數(shù)據顯示，2022年全球干散貨海運量下降2.7％，增速為2010年以來。運力增速進一步放緩，截至2022年底，全球干散貨船舶運力9.72億載重噸，較2021年增長2.8％；由于境外港口擁堵狀況改善，且需求增速低于運力增速，干散貨運力總體過剩，運價大幅下滑。2022年，遠東干散貨（FDI）綜合指數(shù)平均值為1522點，西藏無縫鋼管同比下滑21.5％，運價指數(shù)1362.95點，同比下降7.3％，租金指數(shù)1760.69點，西藏無縫鋼管同比下降33.4％；波羅的海干散貨指數(shù)BDI平均值為1934點，同比下滑34.3％。2.原油市場：運輸需求改善，運價底部反彈。據第三方機構統(tǒng)計，2022年全球原油海運量約19.53億噸，同比上升5.1％。運力方面，2022年底全球油輪（萬噸以上）共5574艘、6.34億載重噸，較年初增長3.5％；其中，VLCC為2.73億載重噸，較年初增長4.3％。俄烏沖突導致石油貿易流向改變，美國墨西哥灣沿岸地區(qū)、巴西和西非至歐洲的原油運輸里程增加，同時蘇伊士和阿芙拉型船的運價上漲也帶來VLCC市場需求上漲；隨著全球石油供應風險的增加，同時受部分控制油價上漲以抗通脹有關政策影響西藏無縫鋼管，VLCC油輪美國墨西哥灣沿岸地區(qū)東向需求大幅受益。2022年原油現(xiàn)貨運輸市場運價上漲明顯并創(chuàng)兩年以來新高。2022年，中國進口原油運價指數(shù)（CTFI）年平均值為1132點西藏無縫鋼管，同比上漲93.6％。沙特拉斯坦努拉至中國寧波(CT1)航線運價年平均12.66美元/噸，同比上漲96.8％。3.集裝箱市場：需求逐步回落，運價由高位運行到逐步恢復常態(tài)。據第三方機構2022年12月統(tǒng)計，全球集裝箱船舶達到5690艘、2591萬TEU，運力規(guī)模同比增長4.15％西藏無縫鋼管。在全球集裝箱運輸需求總體下滑、有效運力持續(xù)增長等因素影響下，2022年國際集裝箱運價從高位持續(xù)回落。