美媒：科學家發(fā)明可穿戴發(fā)電機 利用尿液供電 　　美媒稱，日前，一雙嵌入了微生物燃料電池（MFC）的襪子成功為一臺無線發(fā)射器提供了動力，并向一臺個人電腦發(fā)射了信號。這種MFC以尿液為燃料，靠穿戴者行走帶動循環(huán)。這是 依靠基于MFC技術的可穿戴發(fā)電機提供動力的自給式發(fā)電系統(tǒng)。 　　據(jù)美國每日科學網(wǎng)站12月11日報道，有關這項研究成果的科技論文發(fā)表在美國《生物靈感和仿生學》雙月刊上。 　　論文稱，這項試驗是由英國西英格蘭大學布里斯托爾生物能源中心的揚尼斯·耶羅普洛斯教授帶領的。 　　報道稱，襪子中嵌入的柔軟MFC以新鮮尿液為燃料，依靠穿戴者的行走來發(fā)電。通常來講，續(xù)流MFC依靠一臺主電動泵來讓尿液在電池中循環(huán)，不過本項試驗完全依靠的是人體運動。該試驗使用的手動泵類似于簡單的魚循環(huán)系統(tǒng)，行走動作可以使尿液在MFC中循環(huán)并發(fā)電。安裝在腳后跟下的軟管可以借由行走動作確保頻繁的液體推挽。這一可穿戴MFC系統(tǒng)成功地為一塊無線傳輸板供電，使其每兩分鐘向由個人電腦控制的接收模塊發(fā)射一條信息。 　　耶羅普洛斯說：“我們此前曾用以尿液為燃料的MFC為一部供電，這次想看一下我們是否能用可穿戴技術復制這一成功。我們同樣想讓這一系統(tǒng)做到完全自給，僅靠人力供電——尿液作為燃料、腳部運動作為泵?！?

不可不知發(fā)電機使用的柴油特性 眾所周知，要想馬兒跑，就要給馬兒吃草。對于發(fā)電機來說，亦是如此。柴油發(fā)電機的運轉，是離不開柴油的。但是我相信，沒有多少人真正的了解柴油。那么今天，小編就結合自身多年的從業(yè)經(jīng)驗，給大家詳細的解答一下吧。 柴油機所用的主要燃料—柴油，有以下特點：自燃點低、粘度大、密度大，閃動高、性能穩(wěn)定，在運輸和存儲過程中易揮發(fā)和變質，使用，成本低。包括發(fā)動機燃料在內的許多產(chǎn)品都可以從原油中提煉出來。通常是通過蒸餾使原油中的所有碳氫化合物汽化提取柴油等燃料在內的許多產(chǎn)品都可以從原油中提煉出來。通常是通過蒸餾使原油中的所有碳氫化合物汽化提取出柴油。根據(jù)各種型號柴油機使用要求不同，對所有的燃料性能提出不同要求，因此，柴油有多種牌號。 十六烷值：十六烷值是評定柴油自燃性的指標。自燃型好壞，直接影響著柴油機燃燒過程的質量和工作性能。柴油的十六烷值高，自燃性差，使柴油機運轉粗暴，并造成起動困難。但并不能說十六烷值越高越好。因為十六烷值太高，柴油機運轉粗暴，并造成起動困難。但并不能說十六烷值越高越好。因為十六烷值太高，柴油的穩(wěn)定性差，噴入燃燒室后，來不及與空氣充分混合就著火，使柴油在高溫下產(chǎn)生裂解分離出大量的游離碳，隨廢氣氣體排出，產(chǎn)生冒煙現(xiàn)象，造成燃料消耗增加。因此，要求具有適當?shù)氖橹?，一般高速柴油機所用柴油的十六烷值為40-60. 餾程：柴油噴入汽缸是在激化以后再著火燃燒的，因此柴油的蒸發(fā)性好壞對柴油機燃燒過程有著重大影響。餾程表示柴油的蒸發(fā)性。餾程溫度低（即輕餾分燃料含量大），燃料與空氣能夠很好的混合，柴油機也容易起動。但輕餾分燃料容易過早地蒸發(fā)，造成同時燃燒的燃料過多，使柴油機工作粗暴。反之，重餾分燃料的黏度大，霧化不良，汽化緩慢，容易造成燃燒不完全而產(chǎn)生嚴重積炭現(xiàn)象。因此，要求柴油的輕、重餾分含量都不能過多，餾程范圍應小。 運動黏度：黏度表示柴油的流動性，黏度對燃油的霧化和燃料供給系統(tǒng)正常的工作有著密切關系，黏度過高，燃油在管路和濾清器內流動阻力加大，噴霧惡化，燃燒不良。而黏度過低，使柴油系統(tǒng)內的精密偶件潤滑條件惡化，加速零件磨損，并增加漏油量。黏度和穩(wěn)定有很大關系，溫度越低黏度越大，冬天柴油黏度會增大，甚至在管路中流動也有困難。故在低溫下使用時，應進行適當預熱。 凝點：柴油的黏度隨溫度下降而增大，當下降到某一溫度時，柴油中含有的高分碳氫化合物便產(chǎn)生結晶，使柴油失去流動性，此時溫度叫做凝固定（固定）。標準輕柴油的牌號就是根據(jù)固定而命名的，共分為10號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號六種。如-10號輕柴油的凝點為-10℃。柴油的凝點高，在溫度低的環(huán)境下工作時，很容易引起油路和濾清器堵塞，產(chǎn)生供油不足，甚至中斷供油。因此，使用中必須根據(jù)環(huán)境溫度條件，選用適當牌號的柴油。 除上述主要指標外，標準中對柴油含的有害成分作了限制規(guī)定。例如，殘?zhí)俊⒒曳?、碳含量、機械雜質、水分、酸度、水溶性酸或堿和實際膠質等。上述成分對柴油機零件的正常工作均會產(chǎn)生不同程度的影響。 綜上所述，對高速柴油機燃料的要求是：具有較低的自燃溫度，使柴油容易起動和工作柔和，應有較低的凝點和一定的黏度；各種有害雜質應少。

引起發(fā)電機組水溫高的具體因素 　　柴油發(fā)電機組水散熱器的散熱片大面積倒伏，散熱片間有油泥雜物等堵塞，會阻止熱量的散發(fā)。特別是當水散熱器表面沾有機油時，塵土和機油形成的油泥混合物的導熱系數(shù)比水垢的更小，嚴重阻礙散熱效果。包括水溫傳感器故障;線路打鐵或指示表失靈，引起誤報警。此時，可采用表面溫度計測量水溫探頭處的溫度，觀察水溫表指示是否與實際溫度相符 　　柴油發(fā)電機組風扇膠帶過松會產(chǎn)生打滑，引起風扇速度偏低，送風效果減弱。如發(fā)現(xiàn)膠帶過松應予調整，若橡膠層老化，故障或纖維層折斷，則應更換。 　　柴油發(fā)電機組水泵本身故障，轉速偏低，泵體內水垢沉積過多，通路變窄都會使冷卻水流量變小，散熱性能降低，使柴油發(fā)電機組油溫升高。 　　檢測節(jié)溫器好壞的方法是;將節(jié)溫器拆下，將其懸置于裝有溫水的容器中，同時在水中置一溫度計，然后從容器底部加熱，觀察節(jié)溫器閥門開始開啟和完全開啟的水溫，若打不到上述要求或有明顯故障，則應立即更換節(jié)溫器。 　　預判發(fā)電機組氣缸墊是否燒損的方法是;將柴油發(fā)電機熄火，稍等片刻，然后重新起動柴油發(fā)電機并提高轉速。若此時水散熱器加液口蓋可看到有大量氣泡冒出，同時排氣管中有小水珠隨廢氣排出，則可斷定是氣缸墊損壞。 　　柴油發(fā)電機組噴油器工作不良。供油提前角過早或滯后，可致使燃燒時高溫氣體與汽缸壁接觸面積增大，且時間增長，傳遞給冷卻液的熱量增加，使冷卻液的溫度升高。此時，會伴有柴油發(fā)電機動力無勁且油耗增大等現(xiàn)狀。若噴油嘴的噴油壓力下降，霧花不良，會使燃油不能完全燃燒，排煙溫度增高間接導致水溫升高。 　　柴油發(fā)電機超負載運轉時會造成供油量過多，當產(chǎn)生的熱量超過柴油發(fā)電機的散熱能力時，也會使柴油發(fā)電機的冷卻水溫度升高。此時，柴油發(fā)電機多半有排黑煙，耗油增大，聲音不正常等情形。