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 經(jīng)濟(jì)學(xué)家、陽光資產(chǎn)管理公司首席戰(zhàn)略官邱曉華博士表示，上半年經(jīng)濟(jì)可能還會(huì)延續(xù)回落的趨勢(shì)，但T11合金管下半年可能會(huì)逐步回穩(wěn)，乃至一定程度的回升，全年可能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)6.2%左右的增長(zhǎng)。但T11合金管依然要做好過苦日子的準(zhǔn)備，要適應(yīng)中低速增長(zhǎng)的環(huán)境，在技術(shù)進(jìn)步成本下降和管理能力競(jìng)爭(zhēng)能力方面，要下更大的功夫，T11合金管廠家不能夠簡(jiǎn)單的寄希望于一下子就又迎來一個(gè)快速成長(zhǎng)的外部環(huán)境。
再關(guān)注到當(dāng)前T11合金管下游，汽車家電方面，表現(xiàn)各不相同。家電方面，1-2月家電生產(chǎn)表現(xiàn)尚可，除了洗衣機(jī)以外，其他三大白電產(chǎn)量同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。但從 量數(shù)據(jù)來看，僅有彩電產(chǎn)量要高于去年同期，或許更符合現(xiàn)在的實(shí)際情況。而彩電的增速也有所放緩，降至個(gè)位數(shù)以下。在兩會(huì)上，總理表示，將從4月1日起將制造業(yè)的增值稅從16%降低至13%，這將有利于產(chǎn)品價(jià)格的下降，提振消費(fèi)者對(duì)家電產(chǎn)品的需求。汽車方面，3月26日，四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求作出調(diào)整，補(bǔ)貼退坡會(huì)提高消費(fèi)者購(gòu)置成本，從而抑制消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求。因此，雖然新能源汽車是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，未來產(chǎn)量仍將保持快速增長(zhǎng)，但增速或較2018年有所放緩。   



熒火滲透檢測(cè)法原理。熒光滲透檢測(cè)是無損探傷中的一種方法,其原理為毛細(xì)管現(xiàn)象、液固界面的潤(rùn)濕現(xiàn)象及物質(zhì)的極性和化學(xué)結(jié)構(gòu)相似相溶規(guī)律,一般用于非松孔性的金屬和非金屬材料或零件表面開口不連續(xù)的檢驗(yàn)。發(fā)達(dá)囯家,如美囯、日本、德國(guó)等,其應(yīng)用領(lǐng)域涉及到飛機(jī)制造、航空航天、造船、車輛原子能工業(yè),以及高壓電器、壓力容器等行業(yè)。航空滲透檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)HB/z61-1998只規(guī)定了液體滲透檢測(cè)方法的要點(diǎn)和影響其檢驗(yàn)結(jié)果可靠性主要因素的質(zhì)量控制要求,是從無損檢測(cè)專業(yè)的角度岀發(fā)的,而沒有明確指岀熒光滲透檢測(cè)下能顯示的鑄件缺陷類型,更沒有對(duì)缺陷產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。另一方面,無損檢測(cè)人員一般對(duì)鑄造理論知識(shí)了解的比較少。因此,實(shí)際生產(chǎn)中無損檢測(cè)人員往往不知道所檢測(cè)的缺陷為何種類型,t11合金管件容易造成漏檢、錯(cuò)檢。而鑄造技術(shù)人炅則往往缺乏無損檢測(cè)的理論知識(shí)難以發(fā)現(xiàn)缺陷的伩置,也不能對(duì)熒光滲透檢測(cè)的鑄件缺陷作一定性分析。




鋼興鋼管(許昌市分公司)售出的備品備件均提供一年的質(zhì)量保證、并且都經(jīng)過了嚴(yán)格的測(cè)試和認(rèn)證。 公司自成立以來始終堅(jiān)持以純電子商務(wù)模式運(yùn)營(yíng)、縮減中間環(huán)節(jié)、為客戶在時(shí)間提供優(yōu)質(zhì)的 合金管產(chǎn)品及滿意的服務(wù)、為您的生產(chǎn)以及采購(gòu)工作提供‘ 快捷 方便’公司擁有完善的物流供應(yīng)系統(tǒng)、現(xiàn)已與眾多國(guó)外知名品牌生產(chǎn)廠商建立了良好的合作關(guān)系。



t22合金管經(jīng)熱處理后常見的質(zhì)量缺陷
淬火裂紋
t22合金管在淬火冷卻過程中因內(nèi)應(yīng)力（熱應(yīng)力和組織應(yīng)力的復(fù)合作用力），瞬間超過了該位置材料的抗拉強(qiáng)度所形成的裂紋稱淬火裂紋。造成這種裂紋的原因有：由于淬火加熱溫度過高或冷卻太急，熱應(yīng)力和金屬質(zhì)量體積變化時(shí)的組織應(yīng)力大于鋼材的抗斷裂強(qiáng)度；工作表面的原有缺陷（如表面細(xì)裂紋或劃痕）或是鋼材內(nèi)部缺陷（如夾渣、嚴(yán)重的非金屬夾雜物、白點(diǎn)、縮孔殘余等）在淬火時(shí)形成應(yīng)力集中；嚴(yán)重的表面脫碳和碳化物偏析；零件淬火后回火不足或未及時(shí)回火；前面工序造成的冷沖應(yīng)力過大、鍛造折醬、深的車削刀痕、油溝尖銳棱角等。總之，造成淬火裂紋的原因可能是上述因素的一種或多種，內(nèi)應(yīng)力的存在是形成淬火裂紋的主要原因。淬火裂紋深而細(xì)長(zhǎng)，斷口平直，破斷面無氧化色。它在軸承套圈上往往是縱向的平直裂紋或環(huán)形開裂；在軸承鋼球上的形狀有S 形、丁形或環(huán)形。淬火裂紋的組織特征是裂紋兩側(cè)無脫碳現(xiàn)象，明顯區(qū)別于鍛造裂紋和材料裂紋。




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