我國鋼鐵工業(yè)是改革開放的先行者。寶鋼在20世紀80年代初引進了日本先進的沿海一貫式生產方式，從而徹底改變了我國鋼鐵生產的傳統(tǒng)模式，實現了鋼鐵企業(yè)向現代化大規(guī)?；l(fā)展的轉型，優(yōu)化了產業(yè)布局。1993-2001年是我國鋼鐵企業(yè)大規(guī)模引進先進技術裝備、管理方法的時期。

中國經濟高速增長為鋼鐵產業(yè)和企業(yè)的發(fā)展提供了條件。工業(yè)化、城鎮(zhèn)化推進了汽車、船舶、家電、房地產、基礎設施建設等下游投資，拉動了我國鋼鐵市場的大量需求。

淘汰落后產能和兼并重組讓大企業(yè)成為鋼鐵“母”。1999年以后，我國開始實施淘汰落后產能政策，促使企業(yè)的單體規(guī)模向超大型化發(fā)展。與此同時，在政府主導下加快了大型鋼鐵企業(yè)間的聯合重組，2007年寶鋼等央企開展了跨區(qū)域收購，地方國企在區(qū)域內進行整合，誕生了河北鋼鐵集團，一批大型鋼鐵企業(yè)集團初步形成。近幾年在國企改革和市場的推動下，實行了新一輪重組，誕生了寶武集團，鋼鐵企業(yè)的生產規(guī)模向世界巨頭靠攏。

更重要的是，前期Vale事故造成的影響已經開始在發(fā)運量上體現，RioTinto和BHP的發(fā)運量也同時出現了大幅下降，澳大利亞周度發(fā)運量從1600萬噸以上的高位下降至1000萬噸的水平，巴西周度發(fā)運量從600萬噸下降至200萬噸，而且國內的港口庫存也開始出現拐點，單周降幅達到657萬噸。
 
“這一階段的上漲，一方面體現在減產預期的進一步強化；另一方面體現在減產預期已經開始在發(fā)運量和港口庫存上初步兌現。”在馬亮看來，與前兩輪主要由預期推動的上漲不同，第三輪鐵礦石價格上漲是由現貨引領期貨上漲。前期市場對于供給削減乃至對于供需缺口的擔憂開始在現貨上體現。
 
據記者了解，第三輪上漲是從5月15日開始至今，鐵礦石期貨1909合約6個交易日累計上漲129.5元/噸，漲幅達20.08%。