發(fā)電機組是如何計算耗油量的 我們在租賃柴油發(fā)電機時如何計算耗油量，發(fā)電機的耗油主要有兩個因素。 客戶在租賃柴油發(fā)電機組之前為了解其使用耗油的費用情況，而大多柴油發(fā)電機組客戶都不知道柴油發(fā)電機組油耗量的大小以及如何怎樣計算柴油發(fā)電機組耗油量的方式，都會先咨詢發(fā)電機組的燃油消耗量;其實很難有一個統(tǒng)一的說法。一般來說，柴油發(fā)電機耗油跟以下兩個個因素有關(guān)： 　　一、燃油消耗率，不同品牌的柴油發(fā)電機組，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同; 　　二、用電負載的大小，負載大了油門大耗油就大些，反之負載小了相對油耗也就要小些。 　　為方便大家了解發(fā)電機組的大致耗油量，計算發(fā)電機組的使用成本;維曼湖南永州發(fā)電機出租給大家計算下以康明斯為例的大致的參考值(30kw—500kw)。 　　30kw康明斯柴油發(fā)電機組油耗量=6.3公斤(kg)=7.8升(L) 　　45kw康明斯柴油發(fā)電機組油耗量=9.45公斤(kg)=11.84升(L) 　　50kw康明斯柴油發(fā)電機組油耗量=10.5公斤(kg)=13.1升(L) 　　75kw康明斯柴油發(fā)電機組油耗量=15.7公斤(kg)=19.7升(L) 　　100kw柴油發(fā)電機組油耗量=21公斤(kg)=26.25升(L) 　　150kw柴油發(fā)電機組油耗量=31.5公斤(kg)=39.4升(L) 　　200kw柴油發(fā)電機組油耗量=40公斤(kg)=50升(L) 　　250kw柴油發(fā)電機組油耗量=52.5公斤(kg)=65.6升(L) 　　300kw柴油發(fā)電機組油耗量=63公斤(kg)=78.75升(L) 　　350kw柴油發(fā)電機組油耗量=73.5公斤(kg)=91.8升(L) 　　400kw柴油發(fā)電機組油耗量=84.00公斤(kg)=105.00升(L) 　　450kw柴油發(fā)電機組油耗量=94.50公斤(kg)=118.00升(L) 　　500kw柴油發(fā)電機組油耗量=105.00公斤(kg)=131.20升(L) 　　以上只是估算值，僅供參考。 　　柴油發(fā)電機的油耗量具體的計算方式如下： 　　一升柴油約等于0.84-0.86公斤(1L=0.8-0.85KG)左右。 　　柴油發(fā)電機的制造商使用參數(shù)大多都會用G/KW.H，其意思是指發(fā)電機組一千瓦一小時耗多少克(G)油，再將單位換成升(L)從而就能知道你一小時耗油成本。

為什么柴油發(fā)電機不能長時間空載 如果低于額定功率50%的情況下運行時，柴油發(fā)電機組機油消耗加大、柴油機容易結(jié)炭、增大故障率、縮短大修周期。 柴油發(fā)電機組空載運行時間一般不能超過5分鐘。 一般3分鐘熱機，再把轉(zhuǎn)速升到額定轉(zhuǎn)速，電壓穩(wěn)定即可帶載。發(fā)電機組應(yīng)該至少帶載30%以上運行，以保證發(fā)動機達到正常運行需要的工作溫度，使各配合間隙達到 ，避免燒機油，減少積碳，杜絕缸套的早期磨損，延長發(fā)動機使用壽命。 柴油發(fā)電機啟動成功后空載電壓400V，頻率50HZ，三相電壓平衡無大偏差。電壓偏離400V太大，頻率低于47HZ或者高于52HZ應(yīng)對柴油發(fā)電機進行檢查維修方可進行負載運行；散熱器內(nèi)冷卻液應(yīng)在飽和狀態(tài)，冷卻液的溫度在60攝氏以上可以合閘帶負載，運行負載應(yīng)該從小負載慢慢增加規(guī)律操作。

增壓型柴油機簡介 1）發(fā)電機依靠缸內(nèi)燃燒發(fā)出功率。因此，進入缸內(nèi)的燃油和空氣是基本的兩大要素，兩者要合理調(diào)配，燃燒才能完全，使之達到功率大而燃油省的目的。 2）燃油的輸入量是可以控制的，關(guān)鍵是空氣吸入量。一般發(fā)電機靠自然吸氣，空氣吸入量受發(fā)電機進氣系統(tǒng)阻力的限制，僅能吸入70%～80%（（以1個大氣壓計。吸入氣缸的空氣體積與氣缸容積的百分比）。因此功率難以提高。 3）增壓型柴油機的基本特征就是采用了“增壓器”。因此。進入氣缸的空氣不是依靠自然吸氣，而是由增壓器強制將空氣壓入或“填入”氣缸，從而使空氣量增多，噴射的燃油量也相應(yīng)增加，不但發(fā)電機功率大大提高，而且由于燃燒完全，相應(yīng)降低了耗油量，尾氣煙度也有所改善。 4）廢氣渦輪增壓器利用發(fā)電機排氣壓力推動渦輪，帶動另一端的葉輪壓氣機“鼓充”進氣，葉輪轉(zhuǎn)速每分鐘一般達10萬轉(zhuǎn)左右。采用這種內(nèi)燃機增壓技術(shù)的發(fā)電機為增壓型，其功率比自然吸氣型提高20%～40%，燃油消耗率也顯著下降。 5）進氣氣缸的空氣通過廢氣渦輪增壓器后，由于受壓縮功的影響，其溫度大幅度提高（全負荷時一般達到12℃左右），空氣密度卻顯示下降，限制了功率的進一步的提高，因此出現(xiàn)了“增壓中冷”是將發(fā)電機的冷卻液或汽車前端的進風(fēng)通過“中冷器”（即熱交換器）對已增壓過的發(fā)電機進氣進行“中間冷卻”。水冷型可將進氣溫度降至90℃左右，空氣冷卻型可將進氣溫度降至50℃左右。采用增壓中冷技術(shù)的發(fā)電機為增壓中冷型，其功率比增壓型進一步提高，油耗也相應(yīng)地進一步減少，其工作原理如圖1-1所示。 6）B系列柴油機有3種吸氣形式--自然吸氣型、增壓型和增壓中冷型。依靠這種技術(shù)，B系列柴油機在缸徑、沖程和轉(zhuǎn)速不變的情況下，可逐級提高它的功率和轉(zhuǎn)矩，因而明顯擴大了系列內(nèi)柴油機的功率范圍。以B系列6缸機為例：自然吸氣型（代號6B)的額定功率為96KW,增壓型（代號6BT）的額定功率為118KW，增壓中冷型（代號6BTA）的額定功率140KW，它們的轉(zhuǎn)矩和燃油量也分別不同程度地逐級得到提高和減少。 7）B系列柴油機是通過采用增壓和增壓中冷技術(shù)來擴大功率范圍，而不是通過采用擴大缸徑的方法來達到的。由于缸徑不變，缸體、缸蓋等零部件完全通用，就大大降低了工廠生產(chǎn)成本，減少了市場備件平中；又由于設(shè)計時不慮保留擴大缸徑的余地，使發(fā)電機能盡量緊湊，體積和質(zhì)量明顯減小;更由于增壓技術(shù)的優(yōu)點，不僅提高了動力性的經(jīng)濟性，而且有利于降低噪音和使排放達標。此外，如在高原地區(qū)使用，動力可保持不變或損失較少。B系列柴油機的結(jié)構(gòu)強度是按 功率和轉(zhuǎn)矩的需要設(shè)計的，因此保證了全系列機型的可靠性和耐久性。 8）發(fā)電機配HIC增壓器主要按中、高速端匹配，因而低速端增壓壓力不足。為了不使煙度排放性能等惡化，不得不限制供油量（通過冒煙限制器），從而犧牲了低速轉(zhuǎn)矩并影響整車低速行駛性能。這種匹配主要適于汽車經(jīng)常高速行駛的使用條件。 旁通渦輪增壓器正是針對解決低速動力性不足而開發(fā)的，它以低速端進行 匹配，低速增壓壓力高，冒煙限制器不起作用，因此低速轉(zhuǎn)矩大、排放低，并通過旁通閥來解決由此產(chǎn)生的高速端增壓壓力過高的問題，從而兼顧了高速端的性能，可以看出，旁通閥和曲柄連成整天轉(zhuǎn)動，并通過推桿與執(zhí)行器（用支架固定在增壓器殼體上）中彈簧的一端相連，執(zhí)行器的另外一端則通過軟管與壓氣機出口增壓壓力想通。當旁通閥處于關(guān)閉狀態(tài)時執(zhí)行器中的彈簧具有一定的預(yù)緊力。 當增壓壓力達到一定程度而足以克服彈簧預(yù)緊力時，作用力將通過推桿，曲斌使旁通閥打開，將進入渦輪的部分廢氣經(jīng)旁通閥流入總排氣管，從而減少了進入渦輪的能量，使轉(zhuǎn)速和增壓壓力隨之下降。