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電線套管是工業(yè)與民用建筑、安裝機(jī)器設(shè)備等電氣安裝工程中用于保護(hù)電線的鋼管。普通碳素鋼電線套管是由普通碳素鋼鋼板或鋼帶制成的用于電線套管的電焊鋼管。鋼管經(jīng)鍍鋅處理或涂黑凡立水，兩端車有圓柱形螺紋，分厚壁和薄壁兩種。厚壁管的壁厚為2.25-4毫米，稱為l分管，適用于大型混凝土建筑掩蔽式配電工程。目前，厚壁電線套管實(shí)際供應(yīng)的是低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管，所不同的是用作電線套管時不進(jìn)行水壓試驗。薄壁電線套管壁厚1.6-2.00毫米，稱為5厘管，由于抗壓強(qiáng)度低，適用于木建筑掩蔽式配電工程和露出式配電工程。電線套管的規(guī)格用公稱口徑（毫米）表示。公稱口徑是外徑的近似值，習(xí)慣土常用英寸表示。



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本年以來，該礦以展開建立六種展開理念大評論活動為關(guān)鍵，對于思維、作業(yè)中存在距離和缺乏，從轉(zhuǎn)變風(fēng)格下，先后在全礦理人員中展開了改善風(fēng)格樹形象，強(qiáng)化職責(zé)抓履行干部風(fēng)格建造活動和建立朱礦新形象，會聚澎湃正能量主題育活動，增強(qiáng)員干部履行力。
  經(jīng)過活動展開，車間干部履行力顯著增強(qiáng)，交流和諧多了，推諉扯皮少了;活躍主動多了，等靠要少了;關(guān)懷員工冷暖多了，對員工定見主張不及時答復(fù)少了。該礦采礦車間總支仇寶德說，這些可喜改變，保證了車間設(shè)備完好率和可開動率，1至5月份該車間完結(jié)鏟裝量11718萬噸，穿孔米道米，別離超計劃118萬噸和54441米。
  為趕快發(fā)揚(yáng)新進(jìn)6臺TR100礦汽車功率，該礦汽運(yùn)車間工程大班聯(lián)系采場部位推動、路途情況和設(shè)備規(guī)劃等實(shí)踐，啟動了保、保產(chǎn)、保方針和拓展采場路途，保證TR100礦汽車順暢投產(chǎn)勞動競賽，極大地調(diào)動了員工活躍性。



國內(nèi)研究情況
目前，性能預(yù)報在國內(nèi)也越來越備受關(guān)注，在 937項目的強(qiáng)力支持下，中科院金屬所將工藝與物理冶金模型相結(jié)合，開發(fā)了用于組織與性能預(yù)報的模擬軟件，該軟件被命名為“ROLLAN”，該軟件已被使用于鞍鋼1780上，經(jīng)過實(shí)際驗證可知該軟件的離線預(yù)報誤差可以實(shí)現(xiàn)免檢的要求。為進(jìn)一步提高軋鋼的控制水平以及優(yōu)化工藝參數(shù)發(fā)揮了極大的不可替代的作用。
1995年劉振宇和王昭東等人通過應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來預(yù)報熱軋帶鋼的組織與性能。該系統(tǒng)以分析和描述鋼材的組織與性能關(guān)系的諸多強(qiáng)韌化機(jī)制為基礎(chǔ)，進(jìn)而建立起熱軋帶鋼的組織與性能、熱軋生產(chǎn)工藝參數(shù)與性能之間的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型能夠準(zhǔn)確預(yù)報鋼材強(qiáng)度、韌性和硬度等多個指標(biāo)，能夠大大的克服經(jīng)驗公式存在的缺點(diǎn)。




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