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并聯(lián)運行的性與船舶電站的性密切相關。建立能準確反映二手發(fā)電機回收組運行的數(shù)學模型對電站的運行控制、和性能分析都具有重要意義。發(fā)電機組并聯(lián)運行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機的模型、并聯(lián)運行控制模型、電力負荷模型等的建立。 其中,柴油發(fā)電機模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)僅限于單臺模型。以柴油發(fā)電機模型為核心,建立多臺發(fā)電機組并聯(lián)運行的數(shù)學模型。以育鯤輪的船舶電站為參考對象,分別建立了發(fā)電機模型、電力負荷模型,并聯(lián)運行控制系統(tǒng)模型。發(fā)電機出租利用渦輪增壓器進氣的密度定壓增壓系統(tǒng)對排氣利用率低,低速轉矩特性和加速性能較差,適合低增壓時使用。脈沖渦輪增壓系統(tǒng)低增壓時對廢氣利用率相對較高,掃氣作用明顯,排氣管容積小,發(fā)電機出租對負荷變化,動態(tài)響應好,結構復雜。



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定子由定子鐵芯,定子繞組、機座和端蓋等部分組成,機座一般由鑄鐵澆鑄而成或者用鋼制成。定子鐵芯一般用厚度為0.5mm左右的硅鋼片疊加而成。硅鋼片內圓中有均勻分布的定子槽,在槽內線圈,構成定子繞組。硅鋼片表面涂有絕緣漆,以減小渦流損耗,防止鐵芯。康明斯發(fā)電機端蓋固定在機座兩側,用于支承轉子和保護定子繞組的端接部分,中小型交流同步發(fā)電機的軸承也安裝在端蓋上。轉子主要有磁極、電機軸、轉子磁和集電環(huán)組成。轉子上的磁極線圈和磁極鐵芯組成磁極。磁極線圈通上直流電后產(chǎn)生固定的磁場,磁場線圈中的直流電靠正、負極座以及集電環(huán),電刷從外部通入,磁極線圈用帶有絕緣層的銅線繞制而成??得魉拱l(fā)電機各個磁極線圈鏈接起來就是激磁繞組或者勵磁繞組。集電環(huán)也叫做滑環(huán),它由兩個互相絕緣的黃銅環(huán)壓緊在轉子軸上,并同轉子一起。激磁繞組的兩個出線頭分別用螺釘和轉子軸上的兩個黃銅相接。大中型發(fā)電機轉子常用的額定轉速為1500r/min,10KW一下的發(fā)電機轉子額定轉速一般為3000r/min。



機組臺數(shù)多,才可以根據(jù)用電負荷的變化確定投入發(fā)電機組的進行臺數(shù),使柴油機經(jīng)常是在經(jīng)濟負荷下運行,以燃油消耗率,降低發(fā)電成本。柴油機的經(jīng)濟運行狀態(tài)是在標定功率的75%-90%之間。為保證供電的連續(xù)性,常用機組本身應考慮設置備用機組,當進行機組故障檢修或停機檢查時,使發(fā)電機組仍然能夠滿足對重要用電負荷不間斷地供電。 為了磨損,增加機組的使用壽命,常用發(fā)電機組宜選用標定轉速不大于1000r/min的中、低速機組,其備用機組可選擇中、高速機組。同一電站的機組應選用同型 、同容量的機組,以便使用相同的備用零部件,方便維修與管理。負荷變化大的工程,也可以選用同系列不同容量的機組。發(fā)電機輸出標定電壓的確定與應急發(fā)電機組相同,一般為400V,個別用電量大,輸電距離遠的工程可選用高壓發(fā)電機組。常用機組一般應考慮能夠并聯(lián)進行,以簡化配電主接線,使機組起動、停機輪換運行時,通過并車、轉移負荷、切換機組而不致中斷供電。

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