湖南岳陽汽車大梁板工業(yè)的迅猛發(fā)展為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、湖南岳陽本地環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、湖南岳陽本地生態(tài)、湖南岳陽本地節(jié)能、湖南岳陽本地等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。 在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法滿足湖南岳陽高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國(guó)際上逐漸研究超湖南岳陽高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、湖南岳陽本地傳熱以及組織相變的一種新工藝，湖南岳陽汽車大梁板主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對(duì)工藝條件、湖南岳陽本地金屬相變、湖南岳陽本地CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國(guó)外廠商壟斷，國(guó)內(nèi)發(fā)展緩慢。 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，部分汽車品牌湖南岳陽高強(qiáng)鋼的應(yīng)用不斷擴(kuò)大，有些車型的車身框架高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用已達(dá)90％。根據(jù)美國(guó)鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使高強(qiáng)度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。湖南岳陽高強(qiáng)鋼湖南岳陽汽車大梁板的延展率只有普通鋼材的一半。 當(dāng)材料被沖壓成形時(shí)，會(huì)變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。

湖南岳陽汽車大梁板制造轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋1. 功能：具有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能。既具有一般驅(qū)動(dòng)橋的基本部件，還具有轉(zhuǎn)向橋特有的主銷等。2. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成既具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、湖南岳陽同城差速器及半軸；也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)殼體、湖南岳陽同城主銷和輪轂等。它與單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)橋、湖南岳陽同城轉(zhuǎn)向橋相比，其不同之處是，由于轉(zhuǎn)向所需要半軸被分為兩段，湖南岳陽汽車大梁板510L610L700L分別叫內(nèi)半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速萬向節(jié)連接起來。同時(shí)，主橋也因此分成上下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸做成空心，以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，既滿足了轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力。湖南岳陽汽車大梁板轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋廣泛地應(yīng)用到全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上

湖南岳陽汽車大梁板薄板的寬度為500~1500毫米；厚的寬度為600~3000毫米。薄板按鋼種分，有普通鋼、湖南岳陽附近優(yōu)質(zhì)鋼、湖南岳陽附近合金鋼、湖南岳陽附近彈簧鋼、湖南岳陽附近不銹鋼、湖南岳陽附近工具鋼、湖南岳陽附近耐熱鋼、湖南岳陽附近軸承鋼、湖南岳陽附近硅鋼和工業(yè)純鐵薄板等；按專業(yè)用途分，有油桶用板、湖南岳陽附近搪瓷用板、湖南岳陽附近防彈用板等；按表面涂鍍層分，有鍍鋅薄板、湖南岳陽附近鍍錫薄板、湖南岳陽附近鍍鉛薄板、湖南岳陽附近塑料復(fù)合鋼板等。 湖南岳陽汽車大梁板厚鋼板的鋼種大體上和薄鋼板相同。在品各方面，除了橋梁鋼板、湖南岳陽附近鍋爐鋼板、湖南岳陽附近汽車制造鋼板、湖南岳陽附近壓力容器鋼板和多層高壓容器鋼板等品種純屬厚板外，有些品種的鋼板如汽車大梁鋼板（厚2.5~10毫米）、湖南岳陽附近花紋鋼板（厚2.5~8毫米）、湖南岳陽附近湖南岳陽不銹鋼板、湖南岳陽附近耐熱鋼板等品種是同薄板交叉的。 另，湖南岳陽鋼板還有材質(zhì)一說，并不是所有的鋼板都是一樣的，材質(zhì)不一樣，其鋼板所用到的地方，也不一樣。湖南岳陽汽車大梁板