中國近幾年來的迅速發(fā)展猶如一條騰飛的巨龍. 國富民強(qiáng)，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，的海陸空也在日益強(qiáng)大。而海洋強(qiáng)國必須要有強(qiáng)大的船舶海軍做支撐。船舶市場是個市場，中國造船業(yè)前景有待突破，其大背景是中國造船業(yè)已經(jīng)占據(jù)了全球市場三分之一強(qiáng)的份額。　2017年我國造船完工量可能與2016年持平，手持訂單量將低于9000萬載重噸。一艘萬噸級船舶，用鋼管總長大約數(shù)十公里，船用管多為給排水、蒸汽、燃油、液壓油管等，鋼管種類有高建鋼管、直縫埋弧焊管和高頻直縫焊管，設(shè)計壓力低0.7MPa，高40MPa，設(shè)計溫度60℃~300℃，管徑ф114mm~ф610mm。評估2017年船舶用鋼管量為60萬噸左右。 的召開，伴隨著社會的不斷發(fā)展壯大，城市化的現(xiàn)展，高建鋼管的用途越來越廣泛，比如電氣化高速鐵路、變電站、通訊設(shè)施的建設(shè)等多方面被采用。因此高建鋼管的需求也在不斷的增大。作為采購人員，在購買高建鋼管時總會遇到各種型號、材質(zhì)的高建鋼管。其中就有10號、20號高建鋼管。這兩種型號的鋼管有什么不同嗎？各自有什么優(yōu)勢？ 10號和20號高建鋼管的材質(zhì)不同，硬度也不一樣。10與20代表的它們的含碳量的高低。在GB9948中,10號含碳量為0.07-0.14，而20C含碳量為0.17-0.24。C的含量越高,它的硬度及強(qiáng)度越高,但韌性和塑性會越低,可焊接性越差。10# 硬度不夠，但是韌性很好，在脹接時的可靠些,不容易出現(xiàn)裂，適合做 小口徑的 管道，比如汽車上的油管20號 硬度適中，韌性也還可以，所以是用途廣泛的，管道、管件、機(jī)械加工設(shè)備等等都可以用到。

港交所新資料顯示，首鋼資源主要股東生命人壽保險股份于2014年4月10日，場內(nèi)增持公司好倉876.2萬股，耗資2096.7466萬港幣，成交均價2.393港幣，高成交價2.45港幣。變動后持股14.84760306億股，持股占比28.01%。鋼材(15日)：資金日內(nèi)運(yùn)作，價格受到支撐，但并非資金關(guān)注焦點(diǎn)。鋼材上資金凈流出至焦炭與焦煤。焦炭(15日)：14日多單護(hù)盤意圖明顯，15日空單部分離場導(dǎo)致價格走高。多頭堅挺焦炭。焦煤(15日)：價格與持倉配合良好，雙雙上揚(yáng)。15日持倉大幅增加7.3萬手，多頭資金點(diǎn)燃市場熱情。 鐵礦石(15日)：14日空頭增倉1.5萬手，15日空頭離場1.5萬手，鐵礦石跟隨上漲，也非市場焦點(diǎn)。14日資金在焦炭與鐵礦石上進(jìn)行對壘，15日短暫分出勝負(fù)：焦炭上的多頭資金仍在堅挺，15退空單;而鐵礦石14日的空頭資金15日悉數(shù)離場。再加上資金再度推漲焦煤，市場重回上漲格局。不過一點(diǎn)隱患：新增資金很少，仍是資金在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部流動，市場還未真正回到強(qiáng)勢。仍然看好動力煤：電廠補(bǔ)庫存、港口庫存將增加、煤礦庫存將減少、鐵路運(yùn)量與港口運(yùn)量將增加、大秦線檢修造成供應(yīng)短期緊張都將利好動力煤價格。 目前,我國主要市場五種重點(diǎn)鋼材社會庫存量已經(jīng)逼近2000萬噸,環(huán)比上升27.49%。意味著大幅上升的庫存對于鋼材市場走勢帶來了沉重壓力。截至2013年1月末,中國主要市場5種主要鋼材社會庫存量為1560萬噸,環(huán)比上升209萬噸,升幅為15.45%。到2014年2月14日,中國主要市場5種主要鋼材社會庫存量進(jìn)一步上升至1988萬噸,環(huán)比增加429萬噸,增幅為27.49%。在鋼材需求尚未完全啟動的情況下,庫存明顯上升對后市鋼價走勢帶來壓力,鋼材價格明顯承受巨大了壓力。上周,中鋼協(xié)CSPI鋼材綜合價格指數(shù)為97.33點(diǎn),跌至2009年5月以來的低點(diǎn)。分析認(rèn)為,3月份鋼市下游整體需求仍將有一個較為明顯的回升,但是回升的力度仍不確定,偏弱的可能性要大一些。