一.概況  

 蒸汽供熱系統(tǒng)，包括蒸汽供水系統(tǒng)和凝結(jié)水回收系統(tǒng)。而一個(gè)蒸汽供熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)的成敗關(guān)鍵主要取決于凝結(jié)水回收系統(tǒng)是否能有較高的凝結(jié)水回收率，并能充分利用凝結(jié)水的熱量以及系統(tǒng)運(yùn)行是否穩(wěn)定可靠。
    傳統(tǒng)的凝結(jié)水回收利用系統(tǒng)是凝結(jié)水從用熱設(shè)備內(nèi)排出，經(jīng)疏水器進(jìn)入開(kāi)放式凝結(jié)水箱，由凝結(jié)水泵送回鍋爐房中的大氣式熱力除氧器，與軟化混合除氧后，在經(jīng)過(guò) 鍋爐給水泵送入鍋爐。這種開(kāi)式系統(tǒng)，凝結(jié)水在進(jìn)入開(kāi)式凝結(jié)水箱是發(fā)生閃蒸；一方面，閃蒸汽逸入大氣造成凝結(jié)水的損失，另一方面，閃蒸汽帶走的冷凝熱，使凝 結(jié)水的溫度降低。因此開(kāi)式凝結(jié)水回收利用系統(tǒng)，既造成熱能與凝結(jié)水的損失，又使逸出大氣的二次蒸汽造成了對(duì)周邊環(huán)境的熱污染。
    為解決這個(gè)問(wèn)題，公司的科研人員，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，在吸取目前國(guó)內(nèi)外“液?液噴射”、“氣壓式回水”等技術(shù)基礎(chǔ)上，研制生產(chǎn)了適合于各種工況運(yùn)行的 “高溫凝結(jié)水密閉回收裝置”攻克了汽水兩相流的輸送問(wèn)題。對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行了科學(xué)合理的系統(tǒng)配置，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了操作智能化、管理自動(dòng)化的運(yùn)行模式。

新鮮空氣抓住了泄漏的氣體，把它帶到了汽化器。空氣通過(guò)化油器流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，泄漏的氣體在發(fā)動(dòng)機(jī)中再次燃燒。因此，如果曲軸箱工作正常，通風(fēng)系統(tǒng)不會(huì)因氣體泄漏而污染空氣。
化油器和油箱。在舊汽車(chē)中，汽油從化油器和油箱中蒸發(fā)出來(lái)，然后逃逸到空氣中，從而污染了空氣。
蒸汽回收機(jī)為什么汽化的汽油會(huì)從一輛舊車(chē)的油箱中逸出？因?yàn)檫@些油箱的蓋子上有小孔。這種排氣孔是必不可少的，因?yàn)樗试S空氣進(jìn)入油箱，以填補(bǔ)汽油消耗給發(fā)動(dòng)機(jī)造成的空隙。如果沒(méi)有這樣的通氣孔，就會(huì)產(chǎn)生真空，大氣壓力會(huì)使油箱變平。但是在舊車(chē)中，這樣的通風(fēng)口也允許汽化的汽油從油箱中逸出。這通常發(fā)生在汽車(chē)不動(dòng)的時(shí)候。
為了防止這種空氣污染源，現(xiàn)代汽車(chē)配備了蒸汽回收系統(tǒng)。一個(gè)系統(tǒng)使用一個(gè)裝有特殊形式木炭的罐子，木炭是以顆粒的形式存在的
當(dāng)汽車(chē)不動(dòng)時(shí)，汽油的蒸氣總是想從油箱中逸出，然后蒸氣會(huì)通過(guò)管道和進(jìn)入炭罐。罐中的木炭顆粒吸收了蒸汽。后來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)了，新鮮空氣通過(guò)炭罐流入。這種新鮮空氣會(huì)將被木炭捕獲的汽油蒸氣帶到化油器。汽油蒸氣隨后被發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。因此，燃油箱中汽油的蒸發(fā)不會(huì)造成污染。
因此，這是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種污染的碳化氫和一氧化碳。第三種污染物是一氧化氮。氮和氧通常不會(huì)結(jié)合，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)非常高的燃燒溫度下，它們會(huì)結(jié)合形成一氧化氮。然后，混合在廢氣中的一氧化氮離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，與陽(yáng)光相遇形成強(qiáng)酸。因此，一氧化氮是另一種對(duì)我們有害的氣體。這也將在下面討論。首先，我們必須看看如何廢氣中的碳化氫和一氧化碳。
有兩種方法可以廢氣中的碳化氫和一氧化碳。一種方法是向排氣歧管中注入額外的空氣進(jìn)入。排氣歧管是連接排氣活塞活門(mén)、排氣消聲器和排氣尾管的一整套管道。如果將空氣注入排氣歧管，空氣中的氧氣將與一氧化碳和碳化氫結(jié)合，將它們化學(xué)轉(zhuǎn)化為危害較小的二氧化碳和完全無(wú)害的水。換句話說(shuō)，廢氣中的一氧化碳和碳化氫將在排氣歧管中燃燒。這是一個(gè)正在使用的系統(tǒng)。