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更新時間：2025-08-28 09:14:51 ip歸屬地：漳州，天氣：小雨，溫度：25-35 瀏覽次數(shù):24 公司名稱： 世瑞新材料科技(漳州市分公司)
| 產(chǎn)品參數(shù) | |
|---|---|
| 產(chǎn)品價格 | 電議 |
| 發(fā)貨期限 | 電議 |
| 供貨總量 | 電議 |
| 運費說明 | 電議 |
| 品牌 | 世瑞新材 |
| 規(guī)格 | Φ800×30mm |
| 顏色 | 橘紅色 |
| 材質(zhì) | 聚乙烯 |
| 產(chǎn)地 | 河南洛陽 |
| 長度 | 3米或訂制 |
| 厚度 | 30mm |
| 連接 | 鏈條或抱箍 |
| 應(yīng)用 | 隧道工程 |
| 范圍 | 逃生管供應(yīng)范圍覆蓋福建省 福州市、廈門市、泉州市、漳州市、龍巖市、寧德市、南平市、莆田市、三明市 薌城區(qū)、龍文區(qū)、云霄縣、漳浦縣、詔安縣、長泰區(qū)、東山縣、南靖縣、平和縣、華安縣、龍海區(qū)等區(qū)域。 |
用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當(dāng)受到落石沖擊荷載作用時，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對隧道逃生超高分子量聚乙烯管道和鋼管進行沖擊。實驗結(jié)果隧道逃生超高分子量聚乙烯管道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生 性形變。
為了明確沖擊能量的大小，對石塊從10m高處自由落下的沖擊力及圓管形變量進行計算。在石塊自由下落時，石塊瞬時速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同時，可計算出隧道逃生超高分子量聚乙烯管道和鋼管所受沖擊力和變形量如表2 所示。
從結(jié)果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖 擊能非常大。同時，隧道逃生超高分子量聚乙烯管道抗沖擊性能極高，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如隧道逃生超高分子量聚乙烯管道，且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生 性形變，難以恢復(fù)。
結(jié)論
首次采用隧道逃生超高分子量聚乙烯管道對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進行了設(shè)計。 同時，隧道逃生超高分子量聚乙烯管道的結(jié)構(gòu)尺寸符合人體工程學(xué)原理，結(jié)構(gòu) 簡單，拆裝方便。 ，通過對隧道逃生超高分子量聚乙烯管道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了隧道逃生超高分子量聚乙烯管道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性。
世瑞新材料科技(漳州市分公司)是一家集設(shè)計、生產(chǎn)、銷售為一體的公司，在日益競爭激烈的市場中，以其新穎的款式、穩(wěn)定的質(zhì)量、周到的服務(wù)、及時的交貨、具備有競爭力的性能價格比，贏得了各行業(yè)市場上的高度評價。公司主要產(chǎn)品包括 逃生管道價格等。公司秉持“同等質(zhì)量比價格、同等價格比質(zhì)量”的務(wù)實理念，熱忱歡迎有需求的客戶與本公司接洽，本公司愿與客商建立長久的互惠互利的商貿(mào)關(guān)系，尋求共同發(fā)展?！皟?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，滿意的服務(wù)”是我們的經(jīng)營理念，“ 誠信經(jīng)營，真誠服務(wù)”是我們不變的承諾，“便捷、可靠、值得信賴”是我們追求的目標(biāo)！
隧道逃生管道實施意見
1,施工現(xiàn)場要按要求設(shè)置足夠的通風(fēng)、隧道逃生管道和報警設(shè)施。
2,隧道工程施工需實施作業(yè)限時制度，危險性較大的工程夜間也要停止作業(yè)。
3在隧道逃生管道支護方面，施工單位要嚴格隧道施工支護施工工序管理，嚴禁支護滯后和步距超標(biāo)。
針對公路隧道施工坍塌事故多發(fā)的情況，首次采用新材料（超高分子量聚乙烯材料）對公路隧道施工應(yīng)急救援通道進行了設(shè)計研究。結(jié)合人體工程學(xué)原理，根據(jù)Hertz接觸力學(xué)理論，采用Thonroton假設(shè)，對新型隧道逃生超高分子量聚乙烯管道的結(jié)構(gòu)尺寸進行了優(yōu)化，并對通道的連接方式進行了設(shè)計。 ，通過抗沖擊性試驗，對超高分子量聚乙烯通道應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援的可靠性進行了驗證。試驗結(jié)果表明，超高分子量聚乙烯通道結(jié)構(gòu)尺寸合理，可靠，可應(yīng)用于公路隧道施工應(yīng)急救援。
截至2008年底，我國公路隧道總數(shù)已達5426座，共319×104km，然而，我國公路隧道建設(shè)起步較晚，與國外發(fā)達 相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低，加之公路隧道跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點，導(dǎo)致公路隧道建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題。 盡管隨著我國公路隧道新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越復(fù)雜地質(zhì)條件隧道的相關(guān)設(shè)計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在隧道建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工問題異常嚴峻。
據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質(zhì)條件的多樣性和復(fù)雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴重，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的頭號大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著工程，甚至給 與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失 。
隧道逃生管的應(yīng)急措施及安裝規(guī)定
緊急對策逃生管道系統(tǒng)的管材主要是鋼制逃生管和新型抗沖擊高分子隧道逃生管。其中，鋼制隧道逃生管的價格較低，但車身比較重。這不利于運輸和建設(shè)業(yè)的同步發(fā)展。高分子量的隧道引出管價格昂貴,但高分子量的隧道引出管具有不在鋼管中的良好的物理特性,而且重量輕。連接方式是鏈連接、卡波斯連接和鋼對接連接?？煞奖愎こ毯瓦\輸,也可重復(fù)使用超聚物逃生管。因此，超聚合物通道的退刀管道更為合適。
