在工藝上采用了鐵水 預脫硫及鋼水精煉等先進技術，使該品種有良好的韌性，延性，焊接性等，用作鐵路貨車的制造，獲得成功。幾乎在同時。
但耐候鋼研制課題小組已開始組建，并與有關單位，車輛廠等建立了關系，了解需求，探討發(fā)展，交流技術，共同開發(fā)耐候鋼品種系列。 1988～1990年。盡管還沒有熱軋和冷軋生產線寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當的B490NQR寶鋼一期工程1985年9月投產時寶鋼耐候鋼品種的開發(fā)始于車輛對鋼材耐大氣腐蝕的需求寶鋼又開發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝。
工業(yè)總公司，鐵科院，各車輛廠對寶鋼鐵道車輛用耐候鋼進行了認證，寶鋼耐候鋼至此取得了進入鐵道行業(yè)的許可證。寶鋼的09CuPTiRE鋼以其良好的質量。
按照標準，寶鋼還開發(fā)了與B480GNQR，B450NQ屬同類鋼的09CuPCrNi和05CuPCrNi等。1999年5月，由車輛局裝備部主持，寶鋼邀請耐候鋼認證小組，運輸局。穩(wěn)定的性能得到了車輛廠的好評。同一時期物資總公司。
并為之專門開發(fā)了3臺新型喂絲機及先進的喂絲工藝。箱經過1年多的努力市場機會得到了極大加強。獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領國內集裝箱板市場。
也成功用于鐵道客車和地鐵客車的制造，特別是成功用于長春客車廠中標的伊朗地鐵車的車廂外板，頂板和地板。 1990年之后。打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進口的高附加值產品。這時期還開發(fā)了CuPCrNi系的冷軋高耐候鋼B450NQ寶鋼開始按照標準研制稀土處理的Cu2P系耐候鋼09CuPTiRE。
B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產量迅速 擴大，特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關后。寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經過成分和工藝的適當調整19191999年的年產量分別達年更是達到創(chuàng)記錄的92.7為寶鋼創(chuàng)造了巨大的經濟效益。
加快了這一 行業(yè)向中國轉移的過程。 前面提到。集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國轉移集裝箱用耐候鋼 近幾年B480GNQR是與美國Cor2TenA鋼相當的CuPCrNi系高耐候鋼。

鎳等耐腐蝕元素而成，具有優(yōu)質鋼的強韌，塑延，成型，焊割，磨蝕，高溫，疲勞等特性，耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用，使用或簡化涂裝使用。該鋼種具有耐銹，使構件抗腐蝕延壽，減薄降耗，省工節(jié)能的特性，使構件制造者，使用者受益。耐候鋼板產品供制造集裝箱，鐵道車輛，石油井架。新技術和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新耐候鋼板（即耐大氣腐蝕鋼）在融入現代冶金新機制海港建筑。屬超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一。耐候鋼由普碳鋼添加少量銅采油平臺及化工石油設備中含硫化氫腐蝕介質的容器等結構件。
鎳等量元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜，阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展，保護銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用，使用或簡化涂裝。鉻銅鋼中加入磷而使制品抗蝕延壽，省工降耗，升級換代的鋼系，也是一個可融入現代冶金新機制，新技術，新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系。
可直接按技術尺寸安裝使用，具有正負公差吻合率高，品質優(yōu)良等特點。采用科學的計算機套料系統(tǒng)和計算機報價系統(tǒng)，能夠有效的提高切割件的成材率和報價的透明度。另外，我廠銷售各種規(guī)格的鋼板），可根據客戶所需的規(guī)格尺寸切割定扎?！凹皶r供貨，注重譽”是我們對客戶的一貫承諾。無需用戶二次加工切邊整齊船板|低合金板|高建鋼|高強板|管線鋼|鍋爐容器板|進口耐磨板|耐候板|耐磨板|橋梁板|壓力容器板|鋼板天津精誠鋼鐵銷售有限公司產品切割面平整光潔。