鋰電池回收標3.7V或4.2V都是一樣。只是生產(chǎn)廠商標注的不一樣而己。3.7V 指電池使用過程中放電的平臺電壓（即典型電壓），而4.2伏指的是充電滿電時的電壓。常見的可充18650鋰電池，電壓都是標3.6或者3.7v，充滿電的時候是4.2v，這跟電量（容量）關(guān)系不大，18650電池主流的容量從1800mAh到2600mAh，（18650動力電池容量多在2200~2600mAh），主流的容量甚至有標3500或4000mAh以上的都有。一般認為將鋰電池的空載電壓放到3.0V以下就認為電用完了（具體值需要看電池保護板的門限值，比如有低到2.8V，也有3.2V的）。大部分鋰電池放電不能將空載電壓放到3.2V以下的，否則過度放電會損害電池（一般市場上的鋰電池基本都是帶保護板才使用的，因此過度放電還會導致保護板檢測不到電池，從而無法給電池充電）。4.2V是電池充電的限制電壓，一般認為將鋰電池的空載電壓充到4.2V就認為電充滿了，電池充電過程中,電池的電壓在3.7V逐漸上升到4.2V，鋰電池充電不能將空載電壓充到4.2V以上的，否則也會損害電池，這就是鋰電池特殊的地方。

新能源汽車用電力代替汽油，減少了廢氣排放的同時，還有一個環(huán)保新問題值得重視——那就是廢舊動力電池。1月26日，在廣東省十三屆人大一次會議深圳代表團分組討論時，來自深圳的省人大代表張弦呼吁盡快建立起新能源汽車報廢電池的回收體系，從監(jiān)管、科研以及資金扶持等方面形成閉環(huán)，可能出現(xiàn)的生態(tài)災難。 張弦說，新能源汽車分為兩類，一類是純電池的，一類是混合動力，占主流的是電池類的新能源汽車。廣東省也是新能源汽車動力電池生產(chǎn)大戶。 他提醒說，新能源汽車動力電池的壽命遠遠低過整車的使用壽命，一輛新能源汽車需要用到的動力電池會有很多個，而回收報廢動力電池的體系建設目前是缺失的。動力電池體積大，在回收拆解利用的過程中，可能污染土壤、河流，這種嚴重性是不可逆轉(zhuǎn)的。 盡管工信部、科技部、環(huán)保部、交通部、質(zhì)檢部在2016年、2017年分別頒布和實施了新能源廢舊動力電池的回收利用行業(yè)規(guī)范條件和新能源蓄電池回收利用暫行管理辦法，對于動力電池的拆解、回收、利用、處置等都作了相應的規(guī)范，但是沒有具體的實施細則。在新能源汽車的流通領域，相關(guān)的規(guī)定更是空白，特別是進口車輛(如特斯拉)的電池報廢后，沒有回收主體。 張弦曾為此走訪電池的生產(chǎn)制造企業(yè)以及相關(guān)職能部門，調(diào)研結(jié)果顯示，無論是企業(yè)還是職能部門，都沒有相關(guān)的實施細則?！叭绻覀儸F(xiàn)在不抓緊建立系統(tǒng)化的、體系化的監(jiān)管體系的話，可能會造成重大的生態(tài)災難”。 他的建議是： 盡快設立廣東省廢舊動力電池回收利用綜合協(xié)調(diào)辦公室，統(tǒng)一領導全省回收利用工作，制定廣東省新能源汽車市場的準入、登記、備案、監(jiān)管制度，將管理辦法所確立的各項環(huán)節(jié)細化落實到可操作層面，統(tǒng)籌全省對廢舊電池的存儲、收集、運輸、拆解、利用、無公害處理等，并盡快進行產(chǎn)業(yè)布局和空間規(guī)劃。 由省綜合協(xié)調(diào)辦公室牽頭，聯(lián)合科研院校、電池生產(chǎn)企業(yè)等成立廣東省電池利用研究院，開展無公害化處理、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的技術(shù)研究。同時，建立省級動力電池全生命周期的溯源監(jiān)管，形成政府、生產(chǎn)制造、銷售流通、回收利用、消費者參與，真正起到體系化的監(jiān)管。 他也呼吁廣東省政府設立專項資金，重點扶持回收利用產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)運營、技術(shù)研發(fā)運用，鼓勵社會資本進入。同時對現(xiàn)有新能源汽車的補貼政策中，單設一部分用于補貼電池生產(chǎn)廠商對于回收利用的投入。