發(fā)電機(jī)組為火車站備用電源保駕護(hù)航
火車站,電力解決方案是鐵路用電保障。突然停電怎么辦?除了各種基礎(chǔ)設(shè)施,火車站一般均配有消防系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、號(hào)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)等,如果一旦發(fā)生突然停電,火車站將陷入一片恐慌和無(wú)序并不能作業(yè)狀態(tài),那將是難以想象的后果。
產(chǎn)品需求與挑戰(zhàn):鐵路(局)上用發(fā)電機(jī)組主要用在機(jī)修上和應(yīng)急措施。ATS功能、AMF功能、低噪音、性能穩(wěn)定,支持火車站的正常運(yùn)營(yíng)。
1、工作噪聲低
超低噪音,以足夠的安靜環(huán)境確保鐵路人員安心調(diào)度,同時(shí)也要確保乘客能有安靜的候車環(huán)境。
2、主要和必要保護(hù)裝置
下列故障的情況下,機(jī)組會(huì)自動(dòng)停機(jī),并發(fā)出相應(yīng)號(hào):低油壓、高水溫、超速、啟動(dòng)不成功等;機(jī)組起動(dòng)方式選擇為自動(dòng)啟動(dòng)方式。機(jī)組須具備AMF(自動(dòng)市電失敗)功能,配備ATS,實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)起動(dòng)。當(dāng)市電停電,起動(dòng)時(shí)間遲延< 5秒(可調(diào))后,能自動(dòng)啟動(dòng)機(jī)組(共有三次連續(xù)自動(dòng)起動(dòng)功能),市電/機(jī)組全負(fù)切換時(shí)間為< 10秒,完全滿足投入負(fù)荷所需時(shí)間少于12秒,市電恢復(fù)后,機(jī)組維持0-300秒運(yùn)行冷卻后(可調(diào))自動(dòng)停機(jī)。
3、性能穩(wěn)定,可靠性強(qiáng)
機(jī)組的平均故障間隔期不低于2000小時(shí);技術(shù)性能方面,機(jī)組的空載電壓整定范圍為95-105%額定電壓。
解決方案:一般火車站均由兩個(gè)電源組成,一是市電,其次是配備一些柴油發(fā)電機(jī)組,以應(yīng)對(duì)突發(fā)停電。發(fā)電機(jī)組要求帶有AMF功能,配備ATS、保證火車站在主電源一旦斷電,替代電源系統(tǒng)必須能立即提供電源,低噪音、穩(wěn)定性滿足火車站的特殊要求。通過(guò)配備RS232或RS485/422通接口,實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)聯(lián)接,進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)遙控、遙和遙測(cè),做到全自動(dòng)、無(wú)人。
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250kW靜音型發(fā)電機(jī)組應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1、規(guī)范性引用文件:
GB2819 《交流工頻移動(dòng)電站通用技術(shù)條件》;
GB2920 《250到3200行瓦柴油發(fā)電機(jī)組通用技術(shù)條件》;
GB4712 《自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組分級(jí)要求》;
GB12786 《自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》;
GBT2820 《往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)組》;
GB755 《旋轉(zhuǎn)電機(jī)基康明斯技術(shù)要求》;
靜音發(fā)電機(jī)組.png
2、術(shù)語(yǔ)與定義
(1)額定輸出功率
額定輸出功率就是正常條件下, 的輸出功率(12小時(shí)以內(nèi))。
(2)持續(xù)工作功率
是指發(fā)電機(jī)不停歇的發(fā)電,一般指連續(xù)12小時(shí)以上的發(fā)電,發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的時(shí)間越長(zhǎng),功率就會(huì)下降得越多。
(3)備用功率
發(fā)電機(jī)組 能發(fā)出的電量,一般是指超負(fù)荷運(yùn)行時(shí)能發(fā)出的電量。(1小時(shí)以內(nèi))
3、工況條件
(1)發(fā)電機(jī)組供電對(duì)象:
康明斯發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急備用電源,在市電斷電時(shí),主供自動(dòng)倉(cāng)生產(chǎn)工作,自動(dòng)倉(cāng)裝機(jī)容量450kW,運(yùn)行負(fù)荷約200kW??得魉拱l(fā)電機(jī)同時(shí)作為消防備用電源,供消防水泵、防火卷簾門之用,運(yùn)行負(fù)荷130kW。
(2)發(fā)電機(jī)組與廠區(qū)配電系統(tǒng)連接方案:
發(fā)電機(jī)安裝在廠區(qū)配電房室外,通過(guò)#柜#回路與廠區(qū)配電系統(tǒng)連接,連接電纜采用 YJV22 0.6/1kV 3×120+2×70,具體請(qǐng)見附件二《發(fā)電機(jī)接線系統(tǒng)圖》
(3)發(fā)電機(jī)組安裝位置及方式:
詳見附件三《發(fā)電機(jī)安裝平面圖》
(4)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境條件:
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維曼機(jī)電設(shè)備(自貢市分公司)始終緊盯 出租600KW發(fā)電機(jī)產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì),不斷進(jìn)行技術(shù)革新改造和新產(chǎn)品的研發(fā),使公司在 出租600KW發(fā)電機(jī)領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),研發(fā)制造能力始終處于行業(yè)水準(zhǔn)之上。公司技術(shù)力量雄厚,建立了高素質(zhì)、率、經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和管理人才,具有成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)、完善的售后服務(wù)體系。公司秉承“服務(wù)盡善盡美,技術(shù)精益求精”的經(jīng)營(yíng)理念,得到了廣大客戶及同行業(yè)朋友的一致認(rèn)可與好評(píng)。
柴油發(fā)電機(jī)過(guò)冷或者過(guò)熱(即發(fā)電機(jī)冷卻能力過(guò)強(qiáng)或者過(guò)弱)都會(huì)對(duì)其動(dòng)力性,經(jīng)濟(jì)性,工作可靠性帶來(lái)不利的影響。因此設(shè)計(jì)良好的冷卻系統(tǒng),能夠保證發(fā)電機(jī)始終處于適宜的溫度下工作,以獲得較高的發(fā)電機(jī)經(jīng)濟(jì)性能,動(dòng)力性能,工作可靠性指標(biāo)等。冷卻系統(tǒng)的功用就是使發(fā)電機(jī)在各種工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi),冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)電機(jī)過(guò)熱,又要防止冬季發(fā)電機(jī)過(guò)冷,在冷態(tài)下的發(fā)電機(jī)啟動(dòng)之后,冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)電機(jī)迅速升溫,盡快達(dá)到正常的工作溫度。
冷卻系統(tǒng),顧名思義,其主要作用就是對(duì)柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻,保證柴油發(fā)電機(jī)在一定的溫度范圍內(nèi)可靠的工作,根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同,分為風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)兩種。下面康明斯發(fā)電機(jī)公司結(jié)合風(fēng)冷系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)造、振動(dòng)噪聲、冷卻效果、低溫性能、使用壽命,進(jìn)行分析比較。
1.系統(tǒng)構(gòu)造:水冷柴油發(fā)電機(jī)的氣缸套分為干式氣缸套(不直接與水接觸)和濕式氣缸套(直接與水接觸),活塞在缸套內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),將熱量傳給缸套,缸套又將熱量傳遞給冷卻液來(lái)實(shí)施冷卻,需要有水泵、水管、節(jié)溫器等專用零部件,構(gòu)造復(fù)雜;風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)則省去許多部件和環(huán)節(jié),結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,但風(fēng)冷系統(tǒng)對(duì)材料的耐熱,耐磨,膨脹系數(shù)要求更高,制造起來(lái)技術(shù)工藝要求也比水冷要高。
2.振動(dòng)噪聲:水冷系統(tǒng)由于在缸套外側(cè)配備水套,噪音經(jīng)過(guò)水后變小,從而大大降低了發(fā)電機(jī)內(nèi)部噪音,相對(duì)來(lái)說(shuō)水冷柴油發(fā)電機(jī)的噪聲更小、震動(dòng)較小,擁有更高的壓縮比,爆發(fā)力更強(qiáng),功率更高,風(fēng)冷系統(tǒng)需要風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行抽風(fēng)與排風(fēng),風(fēng)燥比較大,震動(dòng)較為明顯。
3.冷卻效果:水冷系統(tǒng)的缸體和缸蓋剛度好,冷卻強(qiáng)度高,發(fā)電機(jī)內(nèi)部和外部冷卻均勻,冷卻水路設(shè)計(jì)自由度大,工作可靠,循環(huán)性好,降溫迅速,不容易過(guò)熱,不受環(huán)境影響;風(fēng)冷系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)為空氣,空氣的比熱容大約為水的比熱容的1/4左右,空氣的傳熱系數(shù)大概為水的傳熱系數(shù)的1/20—1/30左右,空氣的降溫效果不如水明顯,尤其在夏季使用中,水冷系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)更為明顯。
4.低溫性能:風(fēng)冷系統(tǒng)啟動(dòng)方便、運(yùn)行經(jīng)濟(jì),啟動(dòng)后氣缸的溫度上升較快,在短時(shí)間內(nèi)即可進(jìn)入大負(fù)荷工作狀態(tài),沒有凍裂和過(guò)熱沸騰的危險(xiǎn),其低溫性能優(yōu)良;水冷系統(tǒng)啟動(dòng)后,溫升比較緩慢,而且冷卻液更換不及時(shí)容易凍壞發(fā)電機(jī),需要定期檢查冷卻液的質(zhì)量,低溫環(huán)境下風(fēng)冷系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)更大。使用壽命風(fēng)冷系統(tǒng)中于氣缸壁溫度高,升溫速度快,酸性腐蝕和磨損在很大程度上降低了,柴油發(fā)電機(jī)在露點(diǎn)以下的工作時(shí)間也大大縮短了,因而風(fēng)冷系統(tǒng)機(jī)件腐蝕、銹蝕程度小,而且缸體、缸蓋、散熱器、冷卻部件上也不會(huì)像水冷系統(tǒng)一樣存有水垢;水冷系統(tǒng)時(shí)間久了,冷卻管道容易受到腐蝕和損壞,相關(guān)部件容易老化、開裂,水箱容易產(chǎn)生水垢反而影響冷卻效果,風(fēng)冷系統(tǒng)使用壽命更長(zhǎng)。